王化回应小米SU7刹车故障:确为软件误识别，已修复该小概率事件

车辆安全堪称汽车行业的生命线，一旦出现任何安全隐患都可能酿成无法挽回的惨剧。近日，一则关于小米首款自主品牌汽车SU7出现刹车失灵的报道在网上引发了广泛关注，也让不少消费者对这款新车的安全性产生了质疑和担忧。

令人欣慰的是，小米方面很快就对此事作出了回应并启动应急处置机制。小米集团公关部总经理王化通过微博发文详细解释了事件的原委，并表示相关软件故障已得到修复，用户大可放心。

那么，这到底是一场虚惊一场还是埋藏着更深层的安全隐患?我们一起来盘根究底。

系统误识别引发异常反应

根据王化的表述，事件的起因确实是SU7制动系统软件的一次误识别。具体来说，车辆的制动主控制器(DPB/BCP)系统错误地将正常的制动操作识别为故障信号，从而自动触发了备用制动策略。

这导致制动辅控制器(ESP/BCS)不得不介入并直接响应制动需求，为车辆提供刹车减速功能。与此同时，车载大屏也出现了"制动系统故障"的报警提示，令车主一度疑心自己的新车刹车系统出现了严重故障。

听起来好像很可怕，但事实上这种情况也反映出了SU7备用制动系统的及时响应。尽管主控制器发生了误判，但辅控制器仍然切实履行了它的分内职责，为车辆提供了正常的制动力，避免了失控的风险。

那么，为何车主会感觉"踩踏板力不足"呢?王化进一步解释称，这其实也是备用策略介入所导致的正常反应。

在备用制动系统运行时，ESP需要从DPB处抽取制动液以为车轮增加制动压力。这种做法会导致DPB的主缸压力快速下降，从而在短时间内造成了"脚感力不足"的感觉。

不过，值得庆幸的是，即使制动主缸内压力降至0，也并不代表车辆完全失去制动能力。在这种情况下，制动辅助系统ESP会直接介入并接手制动任务，确保车辆制动安全。

王化明确表示，SU7采用了DPB+ESP双重制动备份设计，两大系统实现了互为备份的机制，因此并未出现刹车系统完全失灵或车辆失控的严重情况。这一设计无疑大大提高了车辆的主动安全性和容错能力。

对于该起小概率事故的发生，小米方面表现出了高度的重视和责任心。

根据时间线，当事车辆于5月9日凌晨被救援拖运至长沙服务中心。服务人员经过检查发现车辆并无硬件故障或损伤，在执行制动系统自检程序后，大屏的故障提示也随之消失，车辆恢复了正常状态。

同日下午，门店工作人员及时将检查结果和技术分析向车主作出反馈，并主动提出支持其退车或换车的诉求，表现出对用户权益的高度重视。

针对400客服电话一度未能及时接通的问题，王化也诚恳地向用户道歉，并透露公司已于4月启动了客服人员的扩编计划，预计5月底客服接听率将大幅提升。

此外，王化还特别呼吁网友们"不信谣不传谣"，并对该用户对SU7刹车问题的反馈表示感谢。一方面回应用户关切，一方面正本清源消除质疑，可见小米方面正在极力化解这起事件对品牌声誉造成的潜在冲击。

事实上，SU7制动系统的DPB+ESP双重备份设计体现了小米在车辆主动安全方面的用心良苦。

从理论上讲，任何一个系统都难免会出现失灵或故障的可能，但两个独立并互为备份的系统同时发生严重故障的几率就会大大降低。这种"双保险"设计大幅提升了整个系统的鲁棒性，确保了车辆的刹车安全性。

此外，小米还在SU7的主被动安全系统等多个环节贯彻了冗余设计理念，让车主们在驾车时多了一层保障。比如SU7的智能辅助驾驶系统搭载了5个毫米波雷达、3个机构单元和12个超声波雷达，实现了360度无死角的环绕检测。

在被动安全防护方面，SU7也配备了多层次保护机制，涵盖了主动拉紧安全带、自动紧急刹车、全景周围摄像头等多项功能。据了解，SU7的整车设计和生产过程还需满足包括正面、侧面、后面、车顶等在内的100余项碰撞测试，确保车身具有足够的防护性能。

当然，硬件之外的软件安全同样不容忽视。小米强调，SU7所有软件均采用经权威机构认证的安全解决方案，有效防范黑客攻击和病毒入侵。此外，SU7软硬件还提供了终端到云端无缝升级能力，确保动力、制动、驾驶等系统的系统软件能持续保持最新、最安全的状态。

值得一提的是，在备用策略介入期间，ESP辅控制器并未盲目采取弛车或惯性滑行，而是自主进行刹车操作，将车辆最终平稳停止。这种在异常情况下仍能实现主动制动的能力同样源于系统的高科技属性，也间接印证了小米在技术上的独到之处。

纵观此次小米SU7(图片|配置|询价)刹车事件的应对过程，我们可以发现小米对产品质量和用户体验给予了极高的重视。体现出了用户安全重于泰山。