仅生产了105 辆，1981款兰博基尼Countach LP400 S为何如此罕见？

50年前，一辆亮黄色的兰博基尼Countach(图片) 在日内瓦车展上首次亮相，极具未来感的造型、向上开启的“剪刀门”设计，让它成为万众瞩目的焦点。

那时候很少有汽车能像兰博基尼 Countach标新立异。马塞罗·甘迪尼（Marcello Gandini）和兰博基尼品牌的傲慢、激进、棱角分明，成功撼动了超级跑车的根基。

1974年，首辆量产车型“Countach LP400”登场，外形与原型车保持一致，不过，由于原先设定的5.0L V12引擎消耗太大，所以正式投产时，更换了一副排量较为小的4.0L引擎，只有375马力。

该发动机来自Miura，不过Miura的发动机是侧向安装的，而兰博基尼 Countach的发动机是纵向安装的，因此车尾部分显得很长。LP400生产的时间并不长，仅生产157辆。

兰博基尼Countach的设计足够令人印象深刻，对于大多数驾驶者来说，在公路上被一辆Countach 超越就像身旁有一架UFO低空飞过的感觉一样。

1978年，兰博基尼又推出了Countach LP400 S，这一代车型主要是外观方面进行了较大改变，镁合金轮毂与炫酷的尾翼成为新车最大亮点。

正是从这一代开始，兰博基尼成为科幻级跑车的代名词。总的来说，经过优化升级让Countach看起来更加激进，当时还有许多LP400客户回到工厂要求将他们的汽车升级到LP400 S规格。

Countach LP400 S 总共生产了 237 辆，分为三个不同的系列，其中最受欢迎的是 I系列，即第一系列，只生产了 50 辆。

这些车的特点是采用更宽的 Campagnolo Bravo车轮，因其独特的造型和较低的悬挂而被昵称为“Telephone Dials（电话拨号盘）”。

今天介绍的这款车是II系列，当时兰博基尼模仿了赛车队老板沃尔特·沃尔夫自己改装的 Countach 的外观，为LP400 S 配备了更大尺寸的挡泥板，以适应倍耐力全新的P7轮胎，这是第一款现代赛用轮胎的超级跑车。

后轮宽度从9英寸增加到12英寸，视觉效果更为运动。你能想象简单的改款，为后备箱的尺寸提升了60% ！

早期的S型的轮毂采用五孔设计，整体搭配起来相当奇怪，在II系列的车型上轮毂上的孔变得更为平滑，加大太宽也让整体看起来更为舒适，全新轮胎的使用也让车辆的行驶高度进一步降低，马塞罗·甘迪尼（Marcello Gandini）的楔形车身更为贴近地面，行驶起来动感十足。

当时著名的回旋镖尾翼是选装配置，但并不是每个人都订购了它，因为尾翼的出现使本就非常糟糕的后方视野变得更糟。测试表明，V型尾翼在高速行驶时可以尽量的保持车辆的稳定性，只不过车辆的最高速度降低了至少10英里/小时（16公里/小时）。

宽大的车轮和轮拱意味着LP400S比之前的LP400更重，空气动力学效率更低，更糟糕的是，它的性能表现也降低了。

不过，LP 400S 的操控性因更宽的轮胎而得到改善，使汽车在转弯时更稳定。

早期的窄尾车配备3.9升V12发动机，最大功率375马力，最高时速可达175英里/小时 (282 公里/小时)，但S版的功率降低为355马力。后来的Countach 500S/5000S 在1982年将排量提升至4.8升，重新夺回了曾经的375马力。

1986 年 5000QV 配备四气门缸盖后，功率跃升至455马力，最高时速更是可以达到180英里/小时 (290公里/小时)。不过，我们用2024年的眼光来看，谁会真正关心LP400是否是最慢的Countach？

它的速度仍然比大多数同年度的车要快得多，更重要的是，它看起相当帅气，甚至像极了拥有突破240英里/小时（386 公里/小时）实力的超级跑车。

照片里这辆车最初的颜色为红色，内饰为米色真皮。该车最初在瑞士销售，并且一直在瑞士使用。2005 年被现在的车主从第二任车主手中买下。入手后车主花费71,000 欧元对外观与机械部分进行了升级，重新喷涂了Tahiti Blue车漆（可翻译为大溪地蓝色，这是一种罕见的Countach原厂颜色）。据介绍在那之前这辆车一直保持着未修复的原始状态。