雷军，这个车市压轴的“男人”，可以信几成？

作为中国汽车圈2023年“压轴”的男人，携小米汽车而来的雷军无疑也是当下唯一能在自然流量上能跟余承东抗衡的男人。

不知道大家对去年12月28日那场长达3个多小时的小米汽车技术发布会观感如何，反正我还是记忆犹新，毕竟自打毕业后，也是很久没上过那么长的一节科普教育课了。

说到当天的发布会，我会后看到的评论还是挺两极分化的。大概是一边有大部分观众被雷军“深入浅出”般讲解所吸引，好像上了一堂生动的智能电动车通识课；而另一部分则是大多数业内人士对雷军“教科书般”的发布讲述觉得新意欠奉。

我也不站队，就单纯为雷军如今还能拥有在台上坚持3个小时演讲的体力而鼓掌。

想想看，1969年12月出生，刚刚过完54岁生日的雷军，现在这个状态绝对秒杀大多数同龄人了。

根据雷军自己说，目前他的时间1/2是给汽车，剩下的一半就是给手机跟其他业务。但即便是这样的工作量，雷军依然坚持早起+跑步的习惯，如此强大的自律力加上企业家精神，其实无疑也是小米汽车的强大背书。

2023无论对于小米还是雷军来说，绝对是关键的一年。

在2023年1月3日，雷军发布的全员信中，他就说到2023年对于小米集团而言，是开启全新发展周期的一年，也是一系列的深刻的变革进入深水区之时。

这一年来，我们可以看到雷军为小米汽车的顺利推出到量产铺平了一切道路。尤其年底时，雷军的个人微博画风剧变，摇身一变“汽车达人”，天天给粉丝科普小米造车背后的各个细节。

对第一辆车的预期，雷军其实是有清晰的把控。他说作为一个刚刚上路的新人，要先确保做一款好车，一款能够与当下同级所有产品比拼的好车，在确保这个目标的基础上，再考虑颠覆的部分。

为此，现在大家都最为关注的小米SU7(图片|配置|询价)定价问题上，虽然雷军如今一直都在各种场合上强调不会低的，但我觉得这都是在对用户做预期管理罢了。

因为对于小米汽车来说，“首战即决战”的形势意味着雷军必须一开始占据舆论高地，稳住小米SU7的声量和行业地位，打个漂亮开局才能为接下来的产品攻势筑好根基。

对于雷军追梦的决心和能力，绝对是毋容置疑的，这从小米手机业务上已被多次验证。至于这位汽车新人如今在造车这个二次创业的项目上，有几分是出于自身的驱动力，几分是迫于形势所逼，我们并不好说。

但可以确认的是，雷军想打造的汽车版图非常宏大。

像雷军是小鹏汽车的天使投资人，而这仅是小米在新能源汽车行业众多布局中的一部分。

实际上，小米集团广泛投资于新能源汽车行业的多个关键环节，包括自动驾驶技术中的传感器、定位系统、芯片和算法等核心技术。

对于造车，雷军在2年前曾表示，“智能电动车就跟消费电子跟软件行业最后是一样的，是赢家通吃的，我们觉得不干到全球销量前五，就可能生存不下去。”

如今，雷军把这一目标实现的时间也给出了范围，那就是15-20年。

作为如今应该是跨界造车的最后一人，我想雷军画的饼怎么着应该也是比起贾会记等要靠谱一些，至于够不够香呢，那就等今年正式上市后见分晓了。