零跑C11增程版:馈电油耗5.2L，纯电续航300公里，家用怎么样？

预算15万-20万，买一台适合家用的SUV，零跑C11(图片|配置|询价)增程版值得考虑吗？下面就结合这款车的综合产品力来具体分析一下。

零跑C11

最低售价：12.78万起最高降价：3.20万

图片参数配置询底价

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颜值方面，零跑C11增程版车身尺寸4780/1905/1675mm，轴距2930mm。前脸部分采用了时空胶囊设计风格，两侧灯组精致感比较足，标配了LED远近光和自动大灯，高配车型带有日间行车灯。下方分层式进气格栅也增添了不少层次感。

车身侧面悬浮式车顶造型时尚，高配车型配备了车顶行李架。车门采用了无边框设计，高配车型配备了前排隔音玻璃，全系可选装后排隐私玻璃。这款车标配了四门车窗一键升降和防夹手功能。外后视镜熏黑，标配了锁车自动折叠。门把手为隐藏式设计，标配了可穿戴钥匙，高配车型带手机蓝牙钥匙。轮毂尺寸标配18英寸，可选装20英寸大轮毂。

车身尾部颇为饱满，整体厚重感很强。顶部扰流板突出，上方配备了黑色鲨鱼鳍天线。尾窗标配了雨刮器。双层式流水贯穿尾灯也有较高的辨识度。牌照架位置做了熏黑处理，看起来会更显立体。这款车标配了后雷达，360全景影像，高配车型带车侧盲区影像。全系支持选装电动尾门。车身颜色部分，提供了天幕灰/金属黑/光白/星河银/冰川蓝等五种选择。在我个人看来，这款星河银配色还是很有质感的，比较符合我的审美。

内饰方面，内饰提供了岩灰+雾紫，玄黑+木棕两种选择。这套岩灰+雾紫的配色有灰色，紫色和米色等相互搭配，看起来有一定的档次感。中控台采用了环抱对称式座舱设计，中控大屏尺寸12.8英寸，副驾驶屏幕和全液晶仪表尺寸都是10.25英寸。

零跑C11采用了高通8155P数字座舱，三联屏的视觉冲击力比较强，坐进车内能感觉到不错的科技范儿。实际体验下来，感觉这套车机系统操作还比较流畅，整体显示清晰度较高。中控大屏内置了应用商店，导航，车联网等功能，高配车型配备了AR实景导航。中控大屏下方有常驻的空调设置按键，用起来很顺手。语音交互方面，提供了主副驾驶连续性语音识别，可以通过唤醒词或者多功能方向盘按键来唤醒，像导航，车窗，空调，电话等都可以通过语音来进行控制。语音控制功能可以设置可见即可说，连续对话时长可以设置5秒，10秒或者15秒。副驾驶屏幕右侧也有常驻按键，方便进入二级界面，操作逻辑比较简洁。副驾驶屏幕可以实现听音乐，看电影等功能，也可以调节座椅，灯光及车窗等常规功能。副驾驶屏幕带有独立蓝牙系统，坐在副驾驶连接蓝牙耳机听歌和主驾驶之间不会干扰。

全液晶仪表信息显示比较丰富，个人体验比较好的是可以现实导航地图显示，开车过程中看仪表盘导航信息要比看中控大屏会更方便也更安全一些。方向盘为两幅式设计，采用了皮质包裹，可以选装真皮方向盘和方向盘加热。方向盘支持4向手动调节，多功能方向盘按键反馈比较积极，拨轮也有一定阻尼感。这台车的换挡机构采用的是怀挡式风格，通过怀挡连续往下拨动也可以激活自适应巡航功能。高配车型方向盘左侧A柱区域带有面部识别摄像头，支持8组人脸识别，对于一台车多个人开的家庭会比较实用。

中央通道位置比较宽大，前端带有木纹盖板，盖板下方是一个小的储物槽，里面有2个USB接口和1个12V点烟器。高配车型在盖板后方有15W手机无线充电功能。再往后方还有两个大杯架。个人感觉如果这台车能在中央通道下方做一些掏空处理，对于前排储物的便利性来说还会更好一些。另外，手机无线充电功率也可以再做的更大一些。

在一些细节方面，前门板内侧带有电动车门开启按键，实际体验下来会有一定的高级感，相比起门板拉手来说会更省力也更有仪式感。车内还配备了12扬声器音响系统，采用了阿嘉米斯调音。实际体验下来感觉这套音响比较好的是可以支持前排环绕，主驾环绕，主驾纯享等6种声场调节，可以根据自己的喜好进行设置。这款车也标配了一块很大的全景天幕，还配备了电动遮阳帘，车内采光和防晒都能兼顾到，尤其在夏天季节能有个遮阳帘真的很有必要。第二排顶部两侧也带有照明灯和小挂钩，一些带汤水的外卖可以挂在这个位置。

空间方面，这款车轴距2930mm，采用了五座布局。全系标配了仿皮座椅，主驾驶标配6向电动调节，副驾驶标配4向电动调节。第二排空间比较宽松，实际体验下来一米八的身高，在调整好前排座椅后，坐在后排腿部还能有三拳余量，头部还有一拳余量。头部的全景天幕能带来不错的开扬感。高配车型第二排配备了多媒体控制屏幕和2个Type-C接口。在座椅功能性部分，这台车支持纳帕真皮座椅，主驾驶4向腰部电动调节，前排座椅加热，通风，按摩功能，第二排座椅加热等功能的选装。后备箱常规容积375升，放倒第二排座椅可以扩展到840升，整体装载能力比较突出。另外，在后备箱部分也带有照明灯和挂钩。高配车型还带有12V点烟器。

动力方面，搭载1.5L增程器配后置单电机，电机最大功率200千瓦，最大扭矩360牛米。这台车提供了轻松，运动和自定义三种驾驶模式，同时也带有极限纯电，纯电优先，燃油优先等三种能量模式。在自定义模式中可以调节加速响应，转向模式和能量回收模式。实际体验下来，日常驾驶的话放在轻松驾驶模式和纯电优先会更舒适一点。此时加速踏板响应比较线性，可控性较高，随着踏板踩踏深度加大，它的动力输出会增加会很均匀，虽然谈不上太强的爆发力，但驾驶轻松程度是很高的。在运动模式下，实测下来这台车百公里加速可以达到7.8秒。

续航方面，这台车搭载了43.74kWh大电池，油箱容积47升，CLTC纯电续航可以达到300公里，综合续航可以达到1210公里。对于新能源车而言纯电续航和馈电油耗是大家比较关注的，我们也特意实测了一下。实测纯电续航部分，把驾驶模式调到轻松，能量模式调到极限纯电，空调调到23度，以城市快速路为主，平均时速60km/h，到增程器介入可以跑240公里，此时剩余电量在10%。在目前冬天季节这台车的纯电续航达成率在80%左右。在馈电状态下继续跑了50公里，消耗燃油3升，平均算下来这台车的百公里馈电油耗在6升左右，比厂家宣传的5.2升略高一点。对于一台中型SUV来说百公里6升的馈电油耗也还是值得肯定的。

底盘悬挂结构为前双叉臂后五连杆，像摆臂，连杆，转向节，前副车架部分也用到了铝合金材质，整体用料还是比较扎实的。实际体验下来这套悬架的滤震比较扎实，中低速压过一些较高的减速带，后桥也没有明显的多余回弹。中速过弯时，车头寻迹性不错，弯中姿态的保持比较得体，整体侧倾幅度并不大，开起来还是让人很有信心的。另外，在纯电状态下车内NVH表现也比较出色，市区行驶会很安逸。

新能源车的安全性也是大家都比较关注的，零跑C11增程版的车身部分用到了80.84%的高强度钢，骨架结实程度较高。电池方面采用了AI BMS智能电池管理系统，能在线实时监控电芯的安全状态。电池防水方面达到了IP68等级。另外，零跑C11增程版高配车型搭载了28个高精度感知元件，配备了23向智驾功能，包括AEB主动刹车，疲劳检测，前方碰撞预警，盲区检测预警等功能。

整体来看，零跑C11增程版在续航能力，底盘舒适度，空间表现和安全方面都给我留下了比较深的印象。在配置方面，像APP远程控车功能也比较实用，支持电池预热，语音控制等功能。个人感觉，对于预算15万-20万区间，想买一台空间大，用起来比较节省的家用车的消费者而言，零跑C11增程版还是值得考虑的。

目前零跑C11增程版有三款车型可以选择，分别是2023款 增程式 200舒享版/300舒享版/300智享版，指导价分别为14.98万/16.18万/17.58万。三款车怎么选？如果更追求经济性的话可以选择300km续航版本，毕竟用电还是要比用油更节省。300智享版要比300舒享版多出了不少智驾配置和主动安全配置，像自动变道辅助，自动泊车，遥控移动车辆，疲劳检测等都是300舒享版没有配备的。总的看下来，个人感觉选择300智享版会更合适一些。

不知道大家对此怎么看？