关于是否入手S7，诸君莫急，听我一言。_智界S7车友圈

关于是否入手S7，诸君莫急，听我一言。

2023-11-30发布于：智界S7车友圈

先上结论，已退小订。

关于S7，我的意见是，值得买，但不是现在。

不可否认的是，S7的确拥有目前在市场上遥遥领先的三电及智驾技术，代客泊车也确实令人惊奇，但是因此指望它能因此复制M7的神话，那就是异想天开了。

M7的成功靠的是什么，大五座suv车体带来大空间，增程式免去续航焦虑吸引油车客户，亲民的定价以及充沛的家用属性，而这些，S7一个都没有。

但我还是对S7颇感兴趣，正如余大嘴所言，这是一台可以做“家庭第一台车”的纯电车，因为出色的三电系统及低风阻造型带来的低电耗，不必搭配大电池就可以实现高续航，这样带来的结果便是补能速度的强力提升。加上即将全面铺开的华为超充桩，使用这台纯电车的续航焦虑被压降到了最低。所以，它的确可以当做“家庭第一台车”来使用。

那为什么我说现在不值得买呢？

答案就是定价。现在市场上碳酸锂现货的价格已经下探到13万，期货更是跌破十万，跟去年50多万左右的价格完全不可同日而语。要知道这毕竟是一台纯电车，电池成本占比是非常高的，按照目前的定价，60度的磷酸铁锂卖25万，完全可以说是在割韭菜。而入门的智驾版与M7两驱智驾定价完全一致，看似双王并立，其实有一个是穿了内增高垫了脚才强行够到那个位置的。

根据许多专业人士的预测，明年碳酸锂的价格低点有望下探到8万左右，而在之后的几个月里，将会有极氪001改款，极氪007，银河E8，小米汽车等多款高性价比的纯电车上市，包括华为系内部也必将开展价格厮杀（阿维塔11实际已经降价5万左右），明年的车界战场将会更为残酷，胜者不会成为王，只是可以活下来，败者就只能成为历史的尘埃。所以各位，何不做个等等党呢？大胆预测，S7这款车半年以后将有5万左右的下调空间。

至于大嘴在发布会上说“测算了四轮，每次算都是亏的”这句话，作为看了十几场华为发布会的忠实花粉我只能认真你就输了。当然，这不是说大嘴信口开河，相反，我认为余大嘴应该叫余实诚，他每次说的都是实话，只是有选择性把有利于销售的那部分实话说了出来。

比如初代M7发布会上，大嘴说“我们的车缺点就是卖得太便宜了”，后来这款“太便宜”的车降价了多少大家也都知道了，这款几乎是彻头彻尾失败的车，差点把华为的汽车业务给送进棺材里。

华为和奇瑞测算成本是亏的，是因为他们把奇瑞全新纯电平台的开发费用，和华为智选车研发成本统统给加上了，而这些成本，却恰恰是需要高出货量去分摊的，一个月卖两千辆它肯定是亏的，一个月卖两万辆这些成本就可以忽略不计了，所以，没法走量的中端车是不可能盈利的，这也是S7必将以价换量的原因之一。

最低售价：	16.08万
最高降价：	0.50万

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作者提到的车系：