上汽大通郝景贤：看好 MPV，坚定不移投入 MPV 市场

广州车展前夕，类星频道就上汽大通的业务动态和上汽大通总经理郝景贤、上汽大通副总经理华瑾等管理层进行了交流。

对于欧盟的反补贴调查、上汽大通的氢燃料电池汽车业务、新能源汽车市场竞争、MPV 市场格局等话题，上汽大通管理层都做了分享。

一并出席的领导包括上汽大通乘用车事业部总经理刘亚儿、上汽大通乘用车事业部副总经理陈超和上汽大通品牌公关部总监宋海等。

类星频道将采访速记整理如下：

媒体：第一，我想问一下关于出口欧洲的情况。欧盟反补贴调查启动，上汽被抽样了，但是今年以来上汽大通的欧洲销量还是非常好的，增长了60%，增长速度非常厉害。我们怎么去应对反补贴调查，时间一长对我们的影响是怎么样的，对上汽大通在欧洲的市场策略会不会有影响？第二，关于氢燃料车的问题。现在国内无论是地方政府还是车企，都在这方面布局，同时城市也在增加，供应链也在增加，上汽大通在氢燃料车这一块布局还是比较早的，我们现在有没有一些最新的动作和规划？

郝景贤：这两个问题，既是有比较现实的，也有面向未来的。关于欧盟反补贴调查，包括上汽在内的国内几家企业都被抽中做调查或应诉，但上汽大通在欧洲市场的现状可以总结为三大点。第一，我们在欧洲发展速度是非常快的，今年同比增长了60%，新能源的占比还是比较高的，新能源汽车、传统燃油车在欧洲市场都取得了比较好的成绩。第二，我们卖得不便宜，EV90纯电宽体轻客的价格比肩欧洲主流品牌的价格，甚至有一些车型比它们还稍微贵一点点，走的是“高质高价”路线。上汽大通是国内最早进入新能源汽车市场的车企之一，有新能源先发优势的技术积累，以及国内产业所具有的完善的工业体系、完备的上下游产业配套能力等优势，性能、续航里程、科技含量等方面都比别的品牌还要高一点。第三，我们拥有澳新、墨西哥、南美、欧洲、中东五大“万辆级市场”，满足各市场当地法律法规及各种规范要求，而反补贴调查的出现也说明了中国汽车产业的强大竞争力，这是一个现状。

至于上汽大通的做法，接下来：

第一，在国家相关部委的支持下，上汽集团在按照流程积极地去应诉。反补贴调查及应诉，也是一个国际惯例，是国际化流程，你积极应诉了，提供了相关的证明，证明没有反倾销，没有做违规的事情，那往往会有比较好的结果。当然最终结果现在还是不知道的，但我们是合规的，并在积极应诉。

第二，上汽大通的产品系列比较广，受到反补贴调查的影响只占一小部分，大部分的产品系列不受影响，因此对2024年乃至今后我们在欧洲市场的规划影响不大。今后我们会用更丰富的产品系列去满足欧洲市场的需求，这个我们还是坚定不移的。

第三，继续保持对欧洲市场在产业对产业、行业对行业方面的良好沟通，在发挥我们产业优势的同时，做到欧洲本土化。随着销量的上升，随着中国汽车做到了在当地的本土化，欧洲市场依然会是中国汽车产业，包括上汽大通发展的重点区域。

关于氢能源汽车，上汽大通在这个领域是布局最早的企业之一，而且我们是掌握了从部件到系统再到整车的核心技术。我们也在氢燃料汽车行业最先开始商业化运营，全球首款高端氢燃料电池MPV大家MIFA氢，与国际首款燃料电池轻客车型FCV80已经在全国商业化运营，总共有接近3000辆车，行驶里程也超过了18000万公里，这些都为行业在氢燃料电池上的技术开发、产品应用及商业化运营，提供了好的基础。

氢燃料电池面向未来发展的关键是怎么和能源行业结合起来，氢能源电池现在的挑战不在于产品本身，而是如何降低成本，让用户能够得到使用的经济性。针对今后的能源行业发展，上汽大通是非常愿意在这方面探索的，也一直在投资、探索。我们国家有一个分布特点，西部是能源富集的地区，东部是经济发达、使用能源的地区，不管是石油、天然气、电力、水电，还是光伏、风电，往往是中西部产生能源，通过“西气东输”等方式，传送到东部或者其它地方使用。哪一个能源的储存形式和运输形式效率是最高的，非常值得探索。

通过更多能源的开发，面向未来，如何把绿色能源跟交通行业产生一些具体的商业化运营，可能是接下来汽车经济发展的关键。而跟随国家的脚步，上汽大通在这方面的投资也是最积极的。不过在当前市场，发展新能源汽车还是以纯电动、插电式为主。上汽大通的“大家”系列就是高端的高品质新能源系列。氢燃料汽车，也许在今天和明天对提振销量的帮助有限，但关键在于后天的发展，对今后的企业转型是非常有意义的，我们在这方面还会持续投入。除了刚刚提到的大家MIFA氢、FCV80，今年年底还会推出新一代的燃料电池轻客，这些产品的迭代、投入，商业化、场景化的运营探索，以及一些跨界的合作，都终将反哺到品牌的发展。

媒体：氢能源汽车商业化推广最大的痛点是什么？

郝景贤：最大的痛点是加氢站的建设和普及。氢能源汽车是能源转型的方式之一，单靠一个企业是无法完成的。我们一直认为氢燃料电池汽车是有机会率先做商业化的，所以我们投资了刚才说的产品。但是加氢站及氢气的来源，这些跟能源行业、能源行业的布局，以及能源行业面向未来的探索和投入有关。加氢站谁来投资，投资怎么样才有收益，也是有一些商业化的考核。当然，我国在氢能源电池的支持政策方面，也专门有对加氢站的支持政策。但是实事求是地讲，截止到目前，距离规划的具体实践落地，还需要一些时间。

媒体：今年新能源车型竞争非常激烈，大家都非常“卷”，同时也带来了同质化严重的问题，因为大家都在讲电池、电机、智能座舱等。那我们新能源车型有哪些自己独到的差异化和创新点？

陈超：新能源发展的底层逻辑之一，是要把握目标群体的需求。在上汽大通的认知里，“卷”不是“卷”价格，而是“卷”价值，我们的价值主张也不是单一地要去把百公里速度做得多快，而是真实地回到所在的细分市场，看目标用户群他到底需要什么样的产品，他的生活状态是什么样的。上汽大通“大家”系列的产品，就是回归到用户的目标原点，比如城市的家庭用户，在新能源的环境下，他到底要的是什么样的产品，“大家”系列就是这样推出的。我们新能源产品的差异化，就在于经过对这些用户需求的研究之后，而给出真实有效的解决方案。

这次广州车展正式上市的大家7(图片|配置|询价)，就是我们注重每一位家庭用户使用感受而推出的产品，也能很好地证实我们的核心价值主张。大家7所带来的使用感受不是单一的A点到B点之间的简单通勤体验，而是把一个家庭用车多样化的用车场景，得到有效的价值延伸。大家7是一个六座版本，我们把常规七座“2+2+3”座椅布局中右侧的一把座椅拿走，放上去一个近2米长的超长滑轨，创造出在同一个环境下多种不同的产品使用场景和价值。现在可能有85%的车主购买MPV主要是通过换购和增购，也并不是所有家庭都要选择七座，他们使用MPV更注重车内场景的多样化。大家7新的座椅布局使得宠物也有自己的活动空间，不需要待在后备箱，而是在车内有自己平等的位置，我们尊重家庭里的每一个成员。

另外一个场景是副驾座椅不仅可以前后移动，还支持自动180°旋转，一键实现同一空间的多重场景重构，在比较宽裕的空间里面形成另外一种起居室的感受。我们车内还原创了8个2.2千瓦220V电源接口，电脑办公、吹风机、卷发器等都可以使用，甚至是吸氧机，当然冰箱等也是一应俱全。我们在电车的场景创造力上、对用户的洞察上，有着不同的价值主张，与其它企业在这些上的认知是有很多的不同，我们的用户也是比较认可这样一种新的价值的，“大家”品牌也是很好的兑现。这个“新”不是单维的比谁更好，而是更多维度创造场景的使用可能性。

郝景贤：汽车行业是真的在“卷”，特别是新能源行业，都在比拼三电技术、性能智能，确实也越来越同质化。因此我们就在思考怎么发挥上汽大通“MPV世家”的实力，将传统能源和新能源系列的MPV都能发挥优势出来，基于对用户新的洞察，为用户提供多样的场景化体验。

媒体：超长滑轨是在哪个位置？

陈超：副驾侧。

郝景贤：有时候大家会把它定义成一个女王座椅，但是大家7实现了更多，使用场景要更多、更实用、更加人性化，等于是把副驾座椅和第二排座椅打通，能够在第一排和第二排完全自动地调节，可以180度旋转，这样前排家长可以在副驾上照顾小孩，或者给宠物更多活动空间。如果遇到更复杂的情况，比如家里人有使用轮椅，那这个位置就提供了更好、更方便的存放空间。不同情况下照顾家里的老人、小孩、宠物，“2+1+3”座椅模式让车主能够从容应对。

媒体：您这个创新点特别好。欧洲MPV跟中国MPV是有差异的，欧洲的MPV车型通常以功能性为主，注重座椅灵活性，通常采用长滑轨设计，可以方便地切换座椅位置，以满足不同人数和需求，而国内的MPV又比较强调二排的舒适性。上汽大通的做法正好在两头中间找了一个新的结合点，创新形式特别好。

媒体：上汽大通在纯电车上已经有一些很好的设想和实践，比如解锁电车的“移动充电宝”功能。那在氢能源上的，就像您刚才提到了储能上的合作和调整，除了这个之外，您还有哪些设想？

郝景贤：氢能源的设想有很多。像西北的光伏、四川的水电，往往当地是消纳不了，在风电期的浪费比较多。一种解决方案是在沙漠中建设储能电站，将风电和储能结合在一起。另外一种组合是光伏和氢燃料电池的结合，其中储能电站需要高压线等设备。然而，氢气的长途运输通常是以液态形式进行，国内的长途运氢较少，一般都是在化工和钢铁行业富产氢的地方进行短距离运输。在美国，长途氢气全部用液态运输。因此，我们需要考虑在当地风电期使用储能电站时，如何将能源效用最终传递到汽车端，无论是充电桩还是加氢站。在这方面，如果我们能进行跨界合作，并在能源方面规划和交通行业规划对接起来，对未来的发展将会有很大的促进和有益的影响。

“碳双反”仅仅是第一步，“碳关税”便是对中国汽车行业下一步的挑战。同时，我们上汽大通也在积极研究，将整个产业链都用碳数字来看，不光是我们的产品，还有制造过程。今后，这势必是国与国之间，产业跟产业之间的竞争。我们国家正在发展，但碳交易所和碳定价等方面才刚刚起步。随着这些方面的完善和整个社会对环保意识的提高，未来将需要付出更多的费用和成本来减少碳排放。因此，整个社会将更加关注哪种形式的能源能够使用更少的碳、成本更低、效率更高。未来，国家、社会、产业和居民生活都将越来越重视碳关税和碳足迹。由于欧盟实施了“碳足迹、碳关税、碳边境”等政策，这些政策的实施将对中国汽车产业提出新的要求和成本。那么在真正的新能源方面，中国将要怎么应对？低碳的技术、能源我们全都有，这样我们在国际市场竞争力就更强。随着大家为碳要付出的成本越来越高，在不同的能源行业，氢能不能在今后低碳环境的能源、交通行业占据一席之地，我觉得是需要大家往前看，继续去做实践的。从理论上来看，氢能源的电池有优势，但这个优势得需要有实践来证明。

一个创新转型的技术，也需要投资，包括能源运输、加氢站。氢燃料电池最大的难点不是汽车产品本身，而是加氢站，那么加氢站又需要如何规划，如何又有一定的商业可行性，这些都需要投资。另外，它还需要一些时间，就像纯电动汽车，在2015年以前建充电桩很难，充电设施也很少，但如今却是随处可见。那么氢燃料电池汽车在5年后会是怎样，10年后它能否有快速发展，这都需要时间支持验证的。

在氢燃料电池的技术和产品方面，上汽大通是比较积极地去投资，去先行的。我觉得今后氢燃料电池应该是未来的新能源形式之一。如果未来有一些跨界企业能把能源行业，包括储能运能发展起来，将氢气作为一种媒介的形式，继而有进一步的政策、实践、合作，都是不错的。

媒体：从2022年底开始至今，是中国MPV市场从一个普通市场，到豪华高端进阶的里程碑式过程，尤其是后来发布比较晚的其它品牌车型都已经打造出非常鲜明、高端、豪华的产品定位。大家9(图片|配置|询价)是“MPV世家”上汽大通的“大家”系列推出的第一款纯电MPV，这次又在广州车展发布大家7。大家7的产品定位、价格定位是怎样的？另外，您觉得未来中国豪华MPV市场的走势是什么？

陈超：MPV这几年确实比较火，就这一年，供给侧（生产端）发生了比较大的变化。一般MPV尺寸都相对比较大，车长在5.2m、5.3m左右，车宽在2m，车高基本上要超过1.8m、1.9m。而我们的大家7与它们都有比较鲜明的区别。

我们很聚焦大家7车轴、外三围尺寸，经过严格控制，车身外部尺寸设为4907×1885×1756mm，轴距为2975mm。那这款为更多城市中间家庭准备的新能源MPV，能带来什么好处呢？车特别好开、好停，更适合主流城市的家庭出行，有着差异化价值。大家7的产品定义和定位、定价，也跟这些客群完全匹配，主要的竞争区间就是在20-30万元。从现在供给侧的角度来看，市场给到中间家庭使用的类似新能源MPV很少，大家7应该会给这个市场带来了很大的增值和价值，因此我们还是比较看好它的。

刘亚儿：大家7其实非常针对家庭用户。中国大陆的MPV更加偏向于第二排非常豪华，而第二排的豪华往往带来第三排的委屈，有时在坐了超过4个人的情况下，再有乘客上车，之前已经上车的人需要谦让一下。我们觉得对于中国家庭出行而言，每个座位的体验感应该是平等的。这次大家7不管主驾驶是谁，无论是水平很高的老司机，还是经验不足的妈妈，4.9m的车长都不会让其有很大的压力。而且第三排不管是从空间上，还是舒适感上都是比较到位的。在这么大的大家7里面，还配备了全球首创的Quapact多连杆独立后悬架，实现了完整第三排三人座，甚至每个座位都有自己的USB充电口。所以，这辆车定位很清晰，就是针对中国家庭用户的“大家庭豪华电动MPV”，为中国大家庭而来，打造中国人自己的自主品牌的“大家”之作，当然后面也会走向国际市场。

郝景贤：我来介绍一下大家9的情况。首先，跟同级豪华产品相比，大家9不管在三电技术，还是车身安全、内饰、五星碰撞测试等方面都是很领先的。如果单纯从纯电动豪华中大型MPV来讲，大家9属于前三位的排名。

第二，在中国香港，大家9是当地第一款电动七座MPV，7月在进入香港市场不到三个月的时间，销量便突破500辆，跻身当地新车注册排行榜首位；截止到9月的总销量超过丰田阿尔法等豪华车型，拿下当地MPV市场单一车型第一，是香港卖得最好的MPV。第三，相对来讲，里程焦虑在各个车型上都依然存在，因为是纯电，所以车子会更大，而大型纯电MPV就会更加存在里程焦虑。不久的未来，我们会推出大家9的增程式车型。那对于豪华中大型纯电MPV的“豪华”是怎么定义？今后会怎么发展？大家7是如何为细分市场的用户去提供价值？大家9就是答案，它在国内甚至全球都非常有竞争力，我们还要持续地在这个细分市场上推出新产品。

媒体：现在很多新品牌进入了MPV领域，包括这次广州车展也有一些新品上市。其实在乘用车MPV领域，1-9月份它整个市场份额只有4.3%，跟去年同比只增长了0.3%。在乘用车这一块，MPV实际上是很小的一个盘子，这里面有很多资深玩家，比如上汽大通一直深耕该领域十年，但近几年也一直有更多新品牌进来。随着新能源渗透率的提高，上汽大通如何把这个市场做大，是不是不仅推出MPV的车型，还要去争抢一些SUV市场？面对这样的市场变化格局，上汽大通是怎么去看待的？只有大家一起把整个市场的盘子做大，MPV的车型销量才会更好。另外，您怎么看这些新势力品牌要进入这么小的一个市场？我指的“小”是和轿车、SUV的市占率相比。MPV市场是不是在国内市场有很大的潜力，您怎么看待新势力友商？

刘亚儿：我们是希望能把MPV市场进一步做大。从MPV占整体乘用车份额的角度来看，从4%变成4.3%，今年1-9月份整个MPV市场的增速还是非常快的。在整个市场相对比较平稳的环境下，今年随着各大品牌都有新产品的进入之后，MPV的市场份额其实是迅速增长的，市场价值也在迅速增长，但从目前来看，正如您所说，它还不是一个很大市场。

第一方面，确实越来越多的新玩家进入到MPV市场，是有助于这个市场发展的。原来在这个市场里面的品牌不多，可以供客户选择的产品不多，大家相对比较保守。随着越来越多新的品牌和厂商的进入，不管是新的产品、新的想法，还是说上汽大通在这个领域深耕了十年，基于对这个市场的深入理解，能推出新的更适应市场变化的新产品，大家其实都是想把这个市场做大。

另一方面，事实上，其实已经有比较多的SUV或者轿车的客户，目光开始转向MPV了，因为MPV的尺寸从小到大，范围还挺宽的。最近有明显趋势，越来越多的MPV产品进入到了消费者的选择清单中。原先消费者如果想要购买适合家庭使用的车辆，会直接选择SUV。但现在，即使预算充足，当他们想要购买一辆适合自己家庭的家用车时，会仔细比较不同车型的舒适度和性能，最终选择MPV。最近的调研发现，越来越多的刚刚生孩子的家庭客户购买MPV，并不是因为需要7座或承载5人以上的乘坐空间，而是因为他们希望为家人提供一个更加舒适的出行环境。无论是侧移门的设计，还是更低的上车台阶，这些因素都更有利于小孩和老人使用。客户在选择家用车时，除了关注座椅的舒适度外，也会考虑驾驶的稳定性。随着市场和客户群体的变化，他们对家用MPV的需求也在不断更新。这也是为什么我们在今年车展推出大家7和G70这两款最面向家庭使用的MPV产品的原因。我们希望把整个MPV产品的范围扩大，让更多的玩家进入到这个市场，让更多的家庭用户在选择一辆适合自己家庭使用的车的时候，把目光投向MPV。

华瑾：我们对MPV这个市场的重视，的确是基于几点。第一，我们始终相信介入者越多，声量反而越来越大。这不单单是我们的预判，友商们可能也会有这样的预判。家庭在有一辆轿车或SUV之外，他可能还会有MPV这样一辆车。随着家庭收入的提高，两车的格局就形成了，一辆MPV会是一个不二的选择。这个市场容量，我们觉得还是会扩大的。

第二，基于对家庭格局的预判。以前都是一个孩子，现在二胎、三胎，甚至四胎、五胎都有可能。包括00后跟父母一起居住的现象越来越多，我们现在看到很多客群都是父母买完车给小夫妻用，这其实也和我讲的第一点是紧密结合的。

第三，MPV在许多海外市场也算比较庞大的。许多海外市场多子女的家庭，像穆斯林家庭，他们对MPV车型更加渴盼。当他们一旦看到有更好的MPV选择，其实是会往这个方向去购买，包括一些中东的地区，现在对这一块的需求也在不断的增加。

第四，我们觉得在港澳市场的需求，是相对高端的营运类的需求。现在大家可以看到MPV的出租率已经跟轿车、SUV是接近的，大家更愿意去租用它。今天早上我们还在谈澳门的环境，随着MPV的进入，在当地的可见度将会非常高，是值得有所作为的。在MPV领域的全能源、全市场、全定位、全场景，我觉得我们还是积累了一定的先发优势的。

郝景贤：我们对MPV这个市场未来是看好的，对它的投入是坚定不移的，我们也相信会有更多的友商和我们一起来把“蛋糕”做得更大。

刘亚儿：纯电车都在讲零百加速，经过我们对于大家7和大家9这两辆新能源MPV的调教，它们一定是家庭出行最不晕车的纯电车。

媒体：刚刚华总也讲到了海外市场，包括大家9在中国香港市场也取得了很好的成绩。随着MPV市场声量越来越大，肯定会有更多的竞争对手会挤到这个细分市场来，那对海外市场来讲，上汽大通在大家9、大家7上有没有什么打法或者是想法，能把它做成像其它的产品在海外一样，像轻客、像皮卡一样，能占领一些海外先行市场的至高点？我之前也听说在东南亚有很多国家对咱们的大家9很感兴趣，比如新加坡、泰国这种，不知道大家7推出以后是不是也有出海计划，能不能跟大家9形成一个合力，占领市场的至高点？

郝景贤：在“大家”系列，每一款纯电MPV产品的开发和定位都是全球化的，不管是大家9还是大家7，都是基于全球五星标准设计，也能满足欧洲五星碰撞、中国五星碰撞和澳大利亚五星碰撞。说到海外市场，除了刚才提到的中国香港以及泰国为代表的东盟市场，在欧洲市场、美洲市场、澳新市场，大家9的产品和市场预期都表现得比较好。它还代表了中国豪华纯电MPV首次出海，率先拿下欧洲、澳洲两大全球最高端汽车市场的“通行证”，实现了中国品牌的“首次”。当然在全球的很多市场，大家9今年下半年刚刚投放，我相信接下来全球市场的纯电MPV的规模和销售，都会发展很快。

大家7的发布，也是在国内率先发布，同时也是面向全球。接下来在全球主要市场上，我们都会推出大家7。大家系列的大家7和大家9等产品，不管是在产品定位，还是市场定位，包括刚才讲的配置、尺寸方面，它们都能形成比较好的产品组合，这是我们这方面的策略和想法。

陈超：之所以现在大家9在海外市场，特别是东南亚、欧洲比较受欢迎，一是依托于产品品质和先发优势。第二，上汽大通从品牌成立之初便进入海外市场，我们对海外市场的研究积累已经有十几年，我们的产品做到了对这些海外发达市场适应性的开发，都满足当地市场的需求。这个在大家9上已经有体现，未来在大家7上依然有体现。如果不断有新的产品进入到海外市场，我们相信凭借上汽大通快速不断的引领市场需求和新的定制化开发的能力，会让我们始终保持在一些核心市场的产品差异化竞争力。

媒体：首先，关于换电这一块，我们都知道大家9有换电版本，这一块是如何考虑的？第二，关于增程式未来产品规划，前几天也看到了一些友商的产品规划里面，也是有MPV车型的增程式的项目。那在上汽大通MAXUS内部，尤其是MPV这一块，内部的竞争力是一个怎样的？

郝景贤：刚才提到的能源形式，我们认为在一部分使用场景下，换电是有它独特的优势。换电模式，也是新能源汽车组成的一部分，我们一直坚持充电和换电两个路线同时走，而且上汽集团、上汽大通在换电方面也有独特的优势。上汽集团和中石化、中石油合作，它们两家有更多的加油站，加油站也需要转型，它们又有原有的基础设施的基础。未来，在换电的基础设施方面，上汽集团、中石化、中石油将专门有一家合资公司在做换电站，届时将会有更多的换电站，换电是有10个、8个，还是有1000个、800个，这是有本质的差别。这些都为大家9及大家7换电模式的使用体验带来极大提升。我们还会坚持换电，上汽大通会将“大家”系列的换电产品开发好，和这些基础设施互相的协同好，给用户带来体验。

毫无疑问，上汽集团是一个多品牌的公司，上汽大通是MPV世家，与其它品牌有一些竞争也很正常。接下来，在大家9以及“大家”更多系列产品，我们都会推出长续航的PHEV，而且在产品性能、用户体验等方面，我们都要做到领先。品牌之间有点竞争，我认为很正常，因为我们可以为大家提供更好的产品，让用户有更多的选择，用户得到更多的价值。

媒体：“大家”系列其实是面向家庭消费者的产品系列，那么具体到门店方面，上汽大通会在销售渠道、策略、服务品质方面有哪些规划吗？

陈超：“大家”系列产品是三条销售路径同时布局。第一是传统的经销商，我们对于用户服务体验有比较高的要求，满足这些要求的经销商，才可以加入到“大家”系列的销售服务过程，我们的本质目的还是想要给用户最好的购车、用车、售后服务体验。第二，除了经销商，我们也会有直营体系，不断将我们的“大家”产品带给大家，也会以最新的、最严苛的服务标准给到用户，让用户获得最大的价值。第三是我们目前不断地在探索前进的直销体系，通过这种方式，我们将有更多直接接触用户、服务用户的机会。三条路径同时往前推进，以此来给到用户核心的服务和产品价值。

媒体：我自己是一个资深的MPV用户，过去10年里，我用过3台MPV。关于刚才提到上汽大通的MPV后排不晕，我觉得是一个很大的亮点。如今市面上的电动MPV，第二排还可以，但普遍到第三排的调校就会有很大问题，特别是长途出行，第三排会有不适感，时间越长越明显，这一问题我觉得很多大型纯电MPV都没有解决。所以上汽大通在这方面的产品力，确实是一个挺大的亮点。第二，这次发布的大家7，我觉得这款产品定义很清晰。大型MPV在北京、上海等城市开，确实很难受，周末不赶时间出去用车完全没问题，但平时特别是赶时间的时候，找地方停车是非常大的困难，很多停车库停不了大型MPV。所以大家7这款车，尺寸做的刚刚好，是非常能够解决用户痛点的一个产品。

郝景贤：从汽车行业乘用车的三大类，轿车、SUV、MPV来看，MPV在当下确实占细分市场的比例不是很高，这三大类的车型各有优缺点。差不多15年前，那时候用户的想法是“要买就买一款轿车”，我的第一部车也是轿车。从轿车转化到SUV也是花了好几年时间，在转化阶段，有的厂家转的比较早，有的可能就比较迟疑。相比较于SUV，MPV又有它独特的优势，我认为我们如何把MPV的特点和优势挖掘出来，并且为用户做得更好、对用户需求的满足度更高，是非常重要的。

在整个大的乘用车市场范围，MPV的发展前景，我个人是非常看好的，我们的确需要把优势做得更有优势，并且思考如何能让用户体验到这种优势。过去从轿车到SUV，接下来我认为MPV的比重也将会更大。

用户其实也是一代一代发展的，这种发展倒不是完全按年龄层次划分，比如还有思想和理念的发展和迭代。新一代的用户群，总归想要和以前“不一样”。当时买SUV的用户群，可能很多都在想，轿车开了这么长时间，想换一辆不一样的，或者想换一辆跟父母那代不一样的车。在这种趋势下，我认为接下来有两个细分市场的产品会非常有机会。首先是MPV，MPV更适合多人出行，当下的家庭也比独生子女时代的家庭更大一些，所以很多大家庭都会选MPV。另一个有机会的产品就是皮卡，因为新一代用户想要一个跟以前不一样的车，跟SUV不一样的车，那么皮卡就是一个非常有差异化的市场，我认为这种趋势会随着现在的政策包括消费环境的改善，会得到较大的发展。在这一方面，上汽大通不久前也推出了全新的“星际皮卡”系列，并且我们打造的是新一代的皮卡，和传统载物拉货的皮卡也完全不一样，更加个性化、定制化、年轻化。这两个细分市场的发展，可以定义为是“消费升级”或者“消费转型”的产物，是基于新一代消费者，在寻求新的、和以前不一样的车型。所以，这也是我们为什么会推出“大家”MPV系列，以及“星际”皮卡系列，包括我们在上海车展发布的GST概念皮卡的原因。在不久的将来，这两个细分市场，我认为是非常未来可期的。

另外讲到用户希望“不一样”，我们上汽大通，就是在各个细分市场，做有差异化特点的产品。今年以来，我们已经发布了“大家”系列，也有“星际”皮卡系列，还有新能源轻型车“大拿”系列，以及轻客“新途”系列，另外还有领地等SUV系列，这基本上就是大通的整个产品型谱。在这些细分市场，我们持续地在进行有特色的设计，在打造差异化，在思考如何能跟用户有更多的连接、让用户有更好的体验，如何满足用户更多的使用场景，我认为这是大通的特点和特色，也是我们面向未来竞争的差异化优势。

媒体：随着政策层面对皮卡进城的限制松绑，皮卡也迎来了不错的发展机遇。行业内的皮卡品牌，有的在传播户外、越野、生活方式类的，有的在传播以生产工具为主的，那么大通皮卡尤其是“星际”皮卡，以后会是一个什么样的打法？是以生产工具为主，还是以生活方式比如越野、户外、野营等为主？

郝景贤：在皮卡领域，上汽大通坚持中高端路线。不管是国外市场还是国内市场，如果按照粗略的划分，皮卡的确是分成工具属性和生活属性，工具属性往往要求便宜，基本就是用来拉货，而生活属性更多地对品质要求更高、对技术要求更严，更多的是用来玩乐和休闲。“星际皮卡”从推出开始，我们便坚持中高端，我们对科技属性、性能属性会更加坚持，同样在这些方面，“星际皮卡”也都是行业领先的。我们相信随着市场的发展，同时目前也能看出来，整个皮卡市场的平均销售价格在上升，低端的和中低端的占比在下降。因为上汽大通走的是中高端路线，一些入门级的、低端的市场我们没有进入，所以总量上肯定会受影响，但我们相信高端和中高端的市场占比、用户对皮卡生活属性的需求会提升，包括刚才讲的，今后可能会有一部分SUV用户转向皮卡，所以追求生活属性、中高端的这部分用户群体会更大。上汽大通也会继续坚持提供更生活属性的、品质更高的皮卡产品，我们认为是符合未来发展趋势的。目前自从“星际皮卡”推出后，通过对这一系列自身销量的占比来分析，也能看出这一趋势。未来我们也会再进一步丰富“星际皮卡”的产品型谱，提供给用户更多的价值。我相信友商也看到了这一点，大家一起朝这个方向去做产品、做市场、做宣传，必然会把中高端的、生活属性的皮卡总量做大，大家一起把市场培育好，为用户提供更好的选择。

媒体：上汽大通在一部分消费者的心中，可能更多的还是一个偏商用化的品牌，这几年也看到大通推出了很多产品，升级也很大。后续在品牌层面，上汽大通有什么举措去扭转用户的看法？

郝景贤：上汽大通品牌，从推出第一款产品到刚才介绍的丰富的产品矩阵，我们有商用车，也有乘用车，但我们打造的商用车也完全不是传统的商用车，也是有高科技含量的，包括宽体轻客，不管是新能源化、智能化都做到了行业前列，从车身到内饰的很多技术，也采用了很多乘用化的技术，这是我们的变化。另外，上汽大通原先就一个总品牌，刚才我提到的“大家”系列、“大拿”系列、“星际”系列、“新途”系列等，都是我们目前根据几个产品型谱，形成的产品品牌，当然这个也是有难度的。我们是希望给每一个系列的产品，赋予它一个品牌名，让大家在丰富的产品系列上有一定的区隔和认知，这方面确实也是我们的一个挑战。总体来看，无论是产品还是技术，都是有相通性的，我们上汽大通现在也不是传统的乘用车或者商用车品牌，我们的产品同样都是智能的、新能源的，例如燃料电池技术在商用车、乘用车上都有。

媒体：上汽大通在房车领域一直有着不错的发展，目前房车的订单情况怎么样？用户的反馈如何？

郝景贤：我们一直坚持原厂房车，在房车领域目前的市占率是全国第一的，持续稳居自行式房车市场销量第一。房车也是会受目前宏观经济影响的，比如消费降级等，但房车领域我们也认为是一个非常有特色的领域。接下来房车领域主要会有两类人群，一类是有钱有时间，希望做生活品质提升的用户，一类是生活方式以及工作方式都需要房车场景的用户，包括很多小年轻、创业者、自媒体等，我们认为房车这种承载形式，是非常有发展前景的。

在房车领域我们还是会坚持三点。第一是坚持原厂房车的优势，在产品品质、售后服务，包括在安全性、一体化设计方面，都保持独到的优势。第二是坚持做智能房车。开一辆房车到外地，很多人都会担心安全，毕竟开房车住在荒郊野外，或者住在一个风景非常好的地方，人烟稀少，安全性确实是令人很担心的问题。但我们上汽大通的房车是智能房车，它的安防系统跟后台的安全支援系统做的非常好，包括用户在晚上休息的时候，房车四周的360°影像、震动传感器以及外来侵入的探知等，都全方位在投入工作，保障用户安全。我们以智能化科技为房车赋能，上汽大通可以说是最早做这方面的房车品牌。接下来我们也会思考，如何继续发挥大通在智能化房车方面的优势和技术。第三是坚持用更丰富的产品满足中国用户更丰富的需求。中国房车市场发展的比较晚，发展速度虽然比较快，但整体基础不如国外，但我们认为国内细分市场比国外，特别是比美国或欧洲的房车细分市场，会更加地层次丰富，主要是因为有不同的应用场景。现在国内不仅有皮卡房车，我们还做了一款自动升顶的皮卡房车，这在国外是没有的。这款车在这次广州车展也有展出，叫做探索家·星际H，它可以进地库，所以日常停放完全没有影响，而且进入风景区自动升顶，升顶之后房车的各种功能也应有尽有。皮卡房车在国内也是从去年开始有的，但做自动升顶房车而且是原厂升顶房车的，上汽大通是第一家。国外往往是B型房车、C型房车，再加上一个拖挂房车，就这三类。这三类中，我们认为在国内，拖挂房车在短期内可能会有所限制，无论是法规的友好性也好，用户对它的认知也好，会有一定的限制。

国内会比国外有更丰富的房车使用需求，毕竟中国地大物博，人口也多，大家对产品的需求也是各种各样的。所以我们在房车领域会坚持三点，坚持原厂房车，坚持智能化的方向，坚持用更丰富的产品满足中国更丰富人群的需求，或者某种程度上可以说是“房车的中国化”，因为房车市场发展的第一步，是将国外房车的理念、产品、技术引进过来，下一步便是房车的中国化，如何更能满足中国用户对房车的需求。上汽大通在房车细分市场，有特色，市占率第一，我们也非常看好这个细分市场在未来的发展。

媒体：上汽大通对终端市场的洞察力还是非常强的，在我印象中上汽大通一直具备这方面的能力。在行业内，很难得有一个品牌下面，有轻客，有皮卡，有MPV和SUV，还有房车，这些其实都跟场景化有很大的关系，相当于全场景全覆盖了，所以我觉得上汽大通可以打个组合拳，比如生活家全场景这种概念。

宋海：我们现在在乘用车领域，主要会聚焦多人出行，其实MPV就是一个最典型的多人出行的场景，包括我们的新产品大家7、大家9，都是主打大家庭多人出行的产品。我们已经在新能源领域推出了一个品牌“大家”，去梳理一个新的标签和印象。之所以命名为“大家”，一方面，无论是“大家庭旗舰电动MPV”大家9，还是“大家庭豪华电动MPV”大家7，都是适合大家庭的车型，所以我们想要以“大家”，与广大用户组成一个“大家”，构造高端“大家庭”出行。另外，“大家”代表的是“大家之作”，因为这几款车都产自于南京工厂，这一工厂被达沃斯经济论坛评选为了代表工业4.0先进智造的“灯塔工厂”，我们的产品是出自世界顶级认证的工厂，所以是一个比较有代表性的“大家之作”。我们希望通过品牌加上产品的传播，让这个标签能在用户的心中更明确。前一段时间，大家7在千岛湖的试驾活动，我们也是结合家庭的日常使用场景，让大家体验外放电、内放电，适合各种各样的露营、集体出游的场景。我们想要用这种场景化的方式，结合产品和品牌的标签，让“大家”更加深入人心。

媒体：一边是销量，对于企业来说必须注重销量的提升，另一边是品牌，也要将品牌的高度再拉一拉。那么在“两手抓”的情况下，上汽大通有什么样的具体举措？

郝景贤：首先，销量的确很关键，上汽大通成立这些年，不管是国际市场还是国内市场，都实现了正增长，今年预计还是实现增长，量很关键。另外也提到上汽大通品牌在用户的心智层面存在认知不足的挑战，特别是“大家”系列，如何能够让更多用户知道“大家”品牌，认可“大家”品牌，我们也有一些规划，包括宣传、声量，也包括新产品的投入，面向未来的新产品，这也是品牌向上的有力支撑。还有一个是全球化，我们在全球化的市场开拓方面，不仅在国内市场包括香港市场，也在欧洲、澳新、美洲、中东等全球市场取得了不错的成绩，让全球更多的用户知道MAXUS这个品牌，认可这个品牌。这既是我们的重点工作，也是我们需要一步一步花点时间实现的目标。

宋海：我们的车在香港地区很受欢迎，很多香港明星都是我们的粉丝，王祖蓝、陈百祥、陈豪等等，都是自然而然地认可大通车。大家9是香港第一款电动七座MPV，在7月的时候，大家9进入香港市场才不到三个月的时间，但当时销量已经突破了500辆，在当地新车注册排行榜位居首位。最新的截止到9月的销量数据显示，我们的总销量已经拿下当地MPV市场单一车型第一，是香港卖得最好的MPV。再加上我们也是得到了一些香港明星的认可，这实际上是明星们对我们新的、电动化的、有竞争力的“明星同款保姆车”的感受，也从侧面印证了我们的产品包括价格，能获得当地用户的认同。