三折能买的二手雷克萨斯CT200h？告诉你它为何成为当年爆款！

雷克萨斯CT

最低售价：暂无报价

图片参数配置暂无报价

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当下时代绿牌车盛行，“混动”早就是人人都能享受科技，因此今天再回头去消费曾经的爆款混动车——雷克萨斯CT(图片)200h，你觉得理由在哪里？如果你能想明白自己的需求，那理由就不难找：小资精致+不像网约车+省油好养。

当然这份小资放在它还是新车那年的成本是很高的——27-35万的售价今天看依旧很震撼，就连这辆中配的舒适版车型的售价也要将近30万。随着7年过去，这辆16年上牌的雷克萨斯CT200h仅行驶了5万公里出头，售价就来到了当年落地价的三分之一，让我多少有点心疼首任车主。

接下来你可能要想：这11万多一点的价格预算买家用代步车，买那些打折后的卡罗拉/雷凌新车是不是也够了？品牌定位差异、零部件的国产化加上用料简化，的确让它们更有“性价比”。但在使用感受和行驶品质上，从你坐进驾驶室那一刻就能发现区别了。

这辆CT200h有过一次过户，也就意味着您买到手之后是第三任车主。不过它在每一任车主手中都是全程店保且记录齐全，毕竟白嫖售后也是大家选择购买雷克萨斯汽车后的一大乐趣。

这也就是这辆车如今看上去依旧油光水滑的原因，车身外观是经典的珍珠白漆面，相比普通的白色车漆更加有质感；改款之后的“大嘴”纺锤式格栅风格保留到了如今，为这款小车增添了一份张扬。另外，这辆CT200h的车身上也没有大的划痕，四处小磕碰可在车辆详情页看到，尺寸小到基本可以忽略不计。

来到内饰依旧是满满的熟悉感——在那个大屏还没有风靡的年代，中控台的走向和不同材质的分布其实更考验设计功底。同时为了标榜雷克萨斯CT“全系标配混动“的科技感，中控台上中控旋钮和挡把等细节都颇显考究，现在看也是一大特色。

同样得益于良好的保养，这辆CT200h的内饰成色保持的非常棒，中控台几乎看不到磨损与划痕，塑料与金属材质的搭配依旧保留质感。真皮方向盘同样没有包浆的痕迹，方向盘尺寸在这辆车上感受偏大，惯用的亮面真皮握感上佳，但风格偏成熟。

作为车系中的中配款，这辆CT200h舒适版的配置丰富度同样配得上豪华品牌的调性：无钥匙进入、无钥匙启动、倒车雷达、倒车影像、天窗、多功能方向盘、蓝牙多媒体、自动大灯、自动空调等都是很实用的配置，并且可以直观地通过中控屏来进行操作。

此外，另一个小小的震撼来自这辆车座椅配备，尽管座椅造型看上去并不激进，但你可以永远相信丰田纺织对材质的把控，把织物做出Alcantara的触感，非常棒！

偏高的坐垫和靠垫侧向支撑，进入座椅后第一时间感受到的巨大摩擦力和良好的包裹性，会让你怀疑这究竟是不是一辆CT200h，但同时这种运动感又不违背舒适性，体验感神奇并令人喜欢。

同时整个座椅材质并不会像真皮一样容易有褶皱，因此这辆车的座椅看上去也非常棒。至于这辆CT200h的后排空间就不用抱太大的希望，仅是够用的水平，四个人能凑活，五个人就比较拥挤了。

最后再来讲讲驾驶感受，雷克萨斯CT200h搭载了经典的基于1.8L阿特金森循环发动机的混动系统，136马力的综合系统功率意味着它才是ES200之前真正的“初代公路闪电”。实际驾驶中的感受也基本如此，混动模式下的CT200h就只适合慢悠悠的城市巡航。

这便是“一箱油跑一个月”的代价，吴越大王之前的CT200h在上海通勤的油耗基本就是4-6L/100km的水平，而且混动行驶的模式自然也会带来更好的平顺性和静谧性，对于驾驶品质的提升也很有帮助；当然这辆车依旧保留了发动机介入更激进的运动模式，不过相信我，除了在非常需要动力的情况下，你应该会更喜欢有电动机介入的模式。

另外很多人会担心购买一台混动的二手车，会不会有潜在的高成本后期保养，这里您也大可放心，爱车的诺诺为这类车型还提供一年的混合动力电池加强质保。

而至于底盘方面，你永远可以相信一辆面向全球市场的两厢车的底盘调校功底。这辆CT200h尽管尺寸不大，但依旧是充满“欧洲味”的驾驶特性：行驶质感紧致而灵活，但方向盘依旧是偏重的设定；优秀的侧倾控制让CT200h换来了些许运动感，还记得我前面说过的座椅吗？它存在的意义就在这里。

雷克萨斯CT

最低售价：暂无报价

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雷克萨斯品牌最初是丰田为了进军美国市场而诞生，而CT200h作为一个两厢小车则又更偏重欧洲市场的喜好，三者的结合最终也造就了CT200h的独特性，让这辆车在自己的当打之年成为了每个国家市场上的爆款。如今你可以用仅11万出头的预算作为前提，换来一辆真正标榜精致、可靠、省油的城市代步工具，还有什么拒绝它的理由吗？