眼见也不一定为实，开了才知道这原来是辆前驱S3

图：Robert.L & JRJrjR / 文：JRJrjR

“奥迪在性能方面的口碑，成也S3败也S3。”

“奥迪不会拐弯”的传言几乎是与S3的风靡诞生于同一时间，S3也绝对是一辆让人又爱又恨的车。明明有方向盘，也有转向机构，为什么偏偏奥迪就不会拐弯了呢？首先要怪罪于它的加速能力过于优秀，让很多“极品飞车”玩家遵循游戏规律，在进弯前不踩刹车，这样超出极限的过弯，就算开火车恐怕遇到弯都会脱轨。其次，S3强大的Quattro系统，让很多人对于过弯有了盲目的自信。S3成就了奥迪在直线竞速上高高在上的地位，也让奥迪成为了新任“直线王，弯道亡”：虽然S3在弯中的表现其实也不错，但是谁让它直线那么快呢？既然跑不过那就只好喷一喷了。

奥迪A3

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“想跑的快要买S3，想跑的更快你也可以选择A3。”

1.8T，前驱，进口A3。在我知道这些的时候，我仅仅认为车主没赶上S3所以退而求其次，当我问车主后不后悔没买S3的时候，我才发现我的“穷人思想”限制了我。对赛道有执念的人，可能会更需要一台A3，而不是S3，不是说S3会有多慢，至少一套Quattro在弯中给你的感觉可能会是完全不一样的，这种不同可能是更多的安心，也可以说它是一种怪异的反馈。在这方面，仁者见仁智者见智。至少这辆A3在赛道里，可能S3都不是它的对手。

-声明-

本文全部带水印照片均为PSC車舍原创

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“这是我们拍过最素的一辆车，但也是我个人最喜欢的一辆。”

这次的拍摄，我是带着私心去的。今天的图文也许会让80%的人内心充满疑惑，可我每次看到这辆A3都非常激动。这是一辆拼命想办法掩饰自己，却又藏不住自己“骚”味儿的车。不要小看任何一辆前轮开了适当倾角的前驱车，它的倾角可不为了好看，而是为了好开。

揽胜

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“两张椅子就已经足以弥补A3与S3的差价。”

拥有座椅加热的RECARO CS，算的上殿堂级走街运动座椅了，如果想用它去参加一场正规比赛可能不太够用，不过如果用它参加赛道日及一些小比赛可以说是绰绰有余。最舒服的座椅当然要留给副驾，主驾RECARO Pole Position N.G.虽然牺牲了一些舒适性，但是坐进去之后的那份安全感是一般座椅给不了的，这么长的名字，听起来就很厉害。坐进车里之后，我已经不会考虑这到底是辆A3还是S3了……

“赛车和街车虽永远无法相提并论，但是却可以试着接近。”

赛车就是赛车，改装车要么选择彻底放弃操控的姿态，要么选择外观性能兼具的街车，而这台A3则选择了偷偷模仿着赛车。AIM赛用仪表、Alcon Car97 Trackday刹车，和Defi涡轮表成为了全车最常规的改装件。我更在意的是从TCR赛车上取下来的OMP赛车方向盘，赛车方向盘当然要从赛车上拆下来，轮毂也一样要用拆的，这台A3安装了消失已久的尚酷杯赛用轮毂——ATS Motorsport轮毂。另外还有ODESSEY轻量化电瓶，以及从外面根本看不见Wavetrac机械LSD，一辆前驱车在拥有了LSD之后才能找回那份属于它的运动特性。

“曾经AD08R靠胎纹得到了宠爱，现在又有了新宠。”

有多少人曾经因为好看的胎纹买了AD08R，却又在每次下雨时喊着这胎滑。还好R888r用它的售价吓走了对于姿态和性能都没什么追求的人，只有外侧胎肩有磨损的R888r才是去了它该去的地方，毕竟如果在开放路面你的轮胎能磨到那里，那你离事故也不远了。相较于姿态玩家对于车身高度以及轮毂数据的严苛，赛道玩家对于轮胎和刹车的要求才是最严苛的，R888r也已经快要无法满足他了。