前几天吉利银河 E8 来了次重卡夹击测试，以 30 km/h 的速度从侧面把 E8 撞向另一辆大卡车，展示了侧碰工况下 E8 的安全性。 这个工况的难点在于，车辆的侧面，距离电池包的距离最近，安全防护往往最弱，几乎全靠门槛梁的那点厚度来扛。 测试结果当然是顺利通过，乘员舱和电池都安全过关。但在实车碰撞前，会做很多轮仿真，就像这些动图里这样。 图一是「十宫格」铝合金电池防撞隔舱，这样的结构是为了逐级吸能，缓解撞击力度。 图二是「蜻蜓」传力结构，将车身局部碰撞产生的力传递到整体车身框架，进一步强化车身的强度和变形能力。 图三是正面中心柱碰的仿真。 国标对正面中心柱碰没有要求，行业标准是 35km/h，银河 E8 的标准达到 50km/h，以两倍于行业标准的能量进行撞击，银河 E8 仍然可以做到让正面冲击止于前围。 以前大家对于汽车安全的印象主要来自沃尔沃，而吉利在收购沃尔沃之后，通过 CEVT 共同研发，吉利继承了沃尔沃的安全基因，无论是极氪、还是领克，都有「生命奇迹俱乐部」。 不仅提升自己的安全性，吉利还把安全赋能给行业。在吉利之前，几乎没有企业会做底部碰撞。 现在，新能源汽车的底部碰撞标准，采用的就是吉利标准、吉利方案。还有行人保护腿部碰撞等许多标准，因为吉利做的更加极致，也都被行业采纳。 吉利还在宁波拓展建设吉利全球安全实验中心，计划 2024 年底投入运营。 新实验室建成后，将成为全球占地面积最大、验证能力最全的综合型安全实验室，满足智能汽车全域安全研发及测试需求。