3.0T高功率

8速手自一体

可变悬挂调节

适时四驱

后桥限滑差速器

定速巡航

前后部倒车雷达

倒车影像

电子手刹

驾驶模式选择

上坡辅助

全车九安全气囊

车身稳定系统

胎压显示

皮织混搭座椅

主驾12向电座椅

副驾12向电座椅

前排座椅加热

主驾座椅记忆

第二排座椅加热

前排中央扶手

第二排中央扶手

第二排比例放到

电动天窗

侧窗遮阳帘

电动后风挡遮阳帘

皮质多功能方向盘

方向盘换挡拨片

电动4向方向盘

彩色液晶组合仪表

自动防眩内后视镜

前排带照明化妆镜

单色车内氛围灯

哈曼卡顿音响系统

10.1吋中控屏

导航系统

手机互联映射

车联网

OTA升级

语音识别控制系统

行李舱12V电源

手机无线充电

电动吸合门

感应式后尾门

电动后尾门

全车无钥匙进入

无钥匙启动

四区自动空调

后排出风口

后排独立空调

车内空气净化

20吋铝合金轮毂

矩阵式LED大灯

自动大灯

自适应远近光

大灯随动转向

LED日间行车灯

全车多层隔音玻璃

全车一键式车窗

外后视镜电动调节

外后视镜加热

外后视镜电动折叠

外后视镜锁车折叠

外后视镜倒车下翻

外后视镜记忆

雨量感应式雨刷

喷水可加热雨刷

总觉得新车不配拥有这样的价格，尽管理性分析这种想法未必对，但潜意识里不由自主的会这么想。对保时捷来说就没有这种纠结，玛莎车企肯定是有问题的，它让消费者产生了离心的倾向。

旷野乘风

扶摇直上乆万里

有没有可能一堆帕美也是二手，17年到23年就没什么变化你能看出来啥

bili磊哥

路上就没见过新款总裁几乎全是二手

烧油老虎

甄晚石

your fingertip light

总裁，似乎已经有很多年没有换代了，但总的来看，它给人的感觉并不过时。

外观上，总裁整体的设计较为激进。玛莎拉蒂总裁前脸棱角分明，极为凶悍，而车身线条柔美曲折，极致优雅，仿佛被亚平宁半岛的海风吹拂一般。最引人注目的莫过于这个大尺寸的进气格栅，波塞冬的叉子和粗壮的镀铬饰条后，放着的是一副需要大量新鲜空气的心脏。特别是从侧面去看总裁，能够看到它下沉式的前舱设计，既有利于拓展驾驶员的视野范围，也能降低风阻。从后门抬升的线条强调了后部的力量感，经典的长后悬设计带出总裁复古优雅的气质。

进入到车内，总裁的内饰是传统豪华轿车的内饰，中正四方的设计气场十足，双圆筒深蓝色表底机械式仪表盘和四四方方中控屏以及高光木质内饰所散发的那种老派豪华车的气质非常对味。在竞争对手内饰科技化的今天，总裁这份难得的老派风格反而显得格外可贵。

作为行政级轿车，总裁的乘坐空间并不小，由于车头盖采用下沉式设计，所以前排可以设置成较低的坐姿，使得前排头部空间比较大。而后排方面，总裁的靠背角度可以在27度-32度之间调节，当靠背角度调到最大的时候，后排的乘客可以形成一个平躺的姿势。总裁的后排座椅高度达到360mm，比前排更高，这种设计被称为剧院式设计，为的就是让后排乘客有种高人一等的感觉，符合总裁后排乘客的身份。不过，总裁座椅偏硬，再加上杰尼亚真丝面料比较粗糙，舒适性倒是一般。

而它的重头戏莫过于在动力、操控上。

总裁搭载的一副430匹马力的V6双涡轮增压机器，双涡轮增压可以尽量提升引擎输出的线性程度，430匹的马力看上去不大，实际上可以碾压一众的3.0T选手。它的扭矩平原非常宽泛，580牛·米的扭矩从1650转开始即可获得，一直延续到5000转。变速箱方面，匹配的是来自ZF的8AT变速箱，这套变速箱技术非常成熟，在每一台车型上的表现都堪称完美。

实际开起来，总裁的脾性跟他的外观一样是充满攻击性的。由于玛莎拉蒂的外形受众多女性欢迎，所以玛莎拉蒂给人的感觉是女性的车。但是，一旦你握上粗壮的方向盘，感受到来自发动机的脉搏，你会知道，这是一台男性的车。

浅踩总裁的油门，油门踏板较重的回弹力度和奔涌而来的推背感能够让驾驶者感受到它饱满的动力，慢慢加大油门，完全苏醒的引擎奏响美妙乐章的同时把所有动力都倾泻而出。不过，总裁毕竟是一款行政级轿车，所以即便在运动模式下，油门的响应不会像阿尔法·罗密欧的四叶草那么激进。

从清晰的路感就不难体会到总裁的底盘支撑性十足，转向变线等动作完全超过普通大型车的水准，四驱系统把车辆稳稳地吸附在路面上。不过由于车重太大，所以车辆的点头现象比较明显。总裁的方向盘圈数比较多，并非操控取向的小圈数，不过方向盘的精准性和车头的指向性还不错。

总的来看，从这个价位的车型来看，总裁绝对是个“异类”，你在它身上，能够找到D级车少有的操控感，而这样的体验，无疑是爽的。

玩车教授

预算充足不考虑保值的话，还是可以冲一波，毕竟定位是要高于bba的，一开出去回头率还是蛮高的[我想静静]

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总裁是一款进口大型轿车，也是大街上比较常见的玛莎拉蒂车型之一。目前全系车型基本上都没有优惠，以顶配3.0T S Q4豪华版为例，官方指导价161.48万元，购置税接近14万元，加上接近4万元的保险，最终落地价在180万元左右。

这款车优势如下：

1、外形气场十足，前脸直瀑式进气格栅和三叉戟大标很有辨识度，大灯组造型也很犀利，搭配贯穿式的下包围带来了出色的视觉冲击力。侧面三孔鲨鱼腮设计玛莎拉蒂的家族化设计风格，增加了一丝霸气感。侧面造型整体修长而又大气，线条感非常优雅，搭配无边框车门带来了非常强大的气场，尾部略微上翘的小鸭尾有效点缀出了运动气息，双边共四出的排气口对运动感也有很大的提升。

2、内饰整体线条感比较简洁，贯穿式的空调出风口有效增加了档次感，用料方面大面积采用了软质材料，搭配木纹风格的饰板以及翻毛皮材料有效增加了豪华感，整体表现对得起售价。仪表盘采用了机械指针搭配液晶屏的设计风格，兼顾了美观程度以及实用性，方向盘和电子挡把握持感都比较出色。10.1英寸的中控屏虽然UI风格比较老气，但功能丰富，支持在线导航、语音识别以及CarPlay，实用性比较好。座椅也没有采用运动造型，包裹性比较好，整体给人的感觉比较舒服，而且前后排座椅都支持加热功能。

3、我身高1米7，乘坐在后排腿部空间接近3拳，虽然无法和宝马7系等车型相提并论，但这样的空间保险也足够使用。而且坐垫比较长，对于腿部的支撑性比较好。

后备箱开口比较大，内部空间规整，装载能力比较出色，实测放入四个登机箱很轻松，还有额外的空间放置背包等物品。后备箱支持电动感应开启，使用非常方便。

4、搭载的是3.0T V6双涡轮增压发动机，最大功率430马力，峰值扭矩580N·m，匹配的是8AT变速箱以及全时四驱系统。

舒适模式下油门调教比较沉稳，起步刻意控制了发动机转速，感觉并不窜，但加速感还是很轻快，变速箱升挡积极，中后段动力储备丰富，超车时动力给人的感觉随叫随到。

运动模式下油门明显要灵敏了不少，起步轻踩油门车身就会给出响应，深踩油门推背感很强，爆发力让人满意。变速箱的平顺性整体表现比较好，换挡动作也是干脆利落。四驱系统抓地力很出色，大家油门起步车轮很少出现打滑的情况，湿滑路面上也能有效提高操控性和稳定性，能给驾驶员很强的自信心。

油耗方面百公里综合来看在14升左右，需要添加95号汽油，这样的油耗确实不算低，不过买得起这个级别车型的用户又有多少会在意油耗呢。

5、悬架支持软硬调节，舒适模式下对于细小颠簸有着出色的过滤效果， 路感不是太清晰，对于较大的颠簸也能化解掉一部分冲击力，明显要比运动模式下更舒服一些， 不是运动型车那种特别硬的感觉。

运动模式才是悬架最擅长的发挥方式，支撑性出色，转弯时侧倾不大，过减速带时后悬架也能控制好车身姿态，车尾几乎不存在弹跳。

方向盘舒适模式下完全就是偏向于家用的调教风格，转向比偏大，手感轻盈，驾驭起来并不觉得累，不过想要在市区内的车流中穿梭就没有什么勇气了。运动模式下方向盘手感明显会变重，车头的指向性则变得非常精准，车身反应非常灵活，开起来完全不像是一台超过5米2的大车。

6、虽然全车都是无框车门，但均配备了多层隔音玻璃，所以车内氛围整体来看是比较安静的，对于风噪过滤得很到位，巡航时发动机噪音也不大。来自轮胎的噪音略微清晰一些， 但并不影响车内乘客正常交流。

这款车缺点如下：

1、作为指导价超过160万的顶配车型，配置表现让人，，辅助驾驶功能需要选配，甚至连全景影像都没有提供，全套选配下来的话落地价已经超过190万。

2、后排座椅倾斜的角度比较大，靠背角度调整和前后角度调整都要选配，不选配的话就有有一种半躺着的感觉，长时间乘坐会有疲劳感。

3、内饰整体风格缺乏时尚感，毕竟久未换代，没有全液晶仪表盘也导致科技感差了点意思。

最后来说说保养费用，官方推荐的保养间隔周期为1万公里或者1年，以先到为准，大小保养交替就行，小保养每次成本1600元出头，大保养每次成本则在3000元出头，综合车价来看的话这样的保养费用并不算贵。

总的来说，玛莎拉蒂总裁是一款外形很有气势的车型，操控感出色，动力感受也非常强，空间也不会觉得局促，而且也兼顾了一定的舒适性表现，我个人感觉这款车的值得推荐的，而且后期保值率也比较高。

小号撩车

和法拉利的钥匙无缝衔接，原车太重了[我想静静]

爱车的涂涂

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作为保时捷和玛莎拉蒂车主，动力操控这些都毋庸置疑，用料这些玛莎选配的是奢侈品牌，但是品控做工这些没有保时捷好，就是拼接的没有那种紧凑感，这可能也是后期容易造成异响的原因之一吧[我想静静]

愿各位前程似锦

外观犀利，配上led矩阵式大灯，充满杀气！符合年轻人审美，像一位意大利绅士，内饰第一眼不是很惊艳，但用料都是意大利杰尼亚联名玛莎设计的，这个一件衣服都是四五万的那种，懂的自然懂哈！发动机是法拉利提供的3.0T可以爆发出430马力，0-100只需要4秒多，配上布雷博6活塞刹车系统，好马配好鞍。驾驶感非常灵活，方向盘低速很轻，完全不像开台5米2的车，没有帕梅那么臃肿。每天最期待的就是早晨点火那一刻，激情澎湃，这是很多行政级轿车给不到的，可以上商务接待，可以下酒吧。。新款总裁上市这么多年技术应该很成熟了，目前没发现什么问题。网络上对玛莎的评价不是很高，但这款顶配总裁该有的都有了，毕竟是跑车世家，不能跟s比舒适，买这种价位的车就不要考虑到贬值了，就如你买个十几万的表和四五万的衣服，你会去看性价比吗。

作为一个职业的车评人，今天要给大家带来的是玛莎拉蒂-总裁   2021款 3.0T S Q4 豪华版的试驾体验，定位为一款4门5座大型车，长宽高为（mm）5262/1948/1481，轴距为3171mm。厂商指导价为162.05万，当地地区这款车型目前暂无优惠，购置税143407元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险37787元，全款落地价格在1804564元。

当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为668808元，贷款1134350元，月供要33870元，贷款购车总花费要1888128元，比全款购车多花出83564元。

外观：外观方面，总裁采用了三维直瀑布式设计，视觉看上去十分的高端大气，尤其是前两两侧的大灯造型十分的时尚，点亮后非常的漂亮。车身侧面看山去十分的动感，腰线的设计也使得整个侧面更加富有层次感。车尾整体设计同样运动感十足，尾灯的造型也十分的别致，从后面看，辨识度极高。

内饰：在内饰方面，总裁无论是用料还是做工方面都是非常放心的，并且十分的高端。中控台的设计偏向驾驶员一侧，造型时尚动感的三幅式多功能方向盘以及精致的档杆，更加凸显出年轻时尚感。在配配置上，这台车也表现的也是较为丰富的，比如前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、运动/标准（舒适）/雪地驾驶模式、发动机启停、上坡辅助、电动天窗以及无钥匙启动等都有配备。

动力：在动力方面，总裁这台车搭载的是3.0T V6双涡轮增压发动机，最大马力430Ps，最大扭矩为580N·m。在传动系统方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。

操控：在实际驾驶总裁时，我感觉它并不希望我用过于激进的态度去招摇过市，即便开启运动模式再踩油门，踏板初段响应也不够积极，动力攀升的过程放缓。不过玛莎拉蒂也没有完全压抑天性，只要持续多压下些油门踏板，随着转速奔入3500rpm后，车速指针伴着引擎高音迅速提升，中后段的动力储备应对它的整备质量绰绰有余。奔上高速后，我也试着在超车时果断大脚油门，这具变速箱对降挡的反馈还是很迅速，而且转速拉升后丢开油门踏板，指针依旧能带着嘶吼在5000rpm后停留很长时间，准备着迎接下一次提速，这时踩油门推入红区再升挡，略带换挡冲击的感受能让我找到那种刺激的感觉。

加速：加速测试时，需关闭电子车身稳定系统，驾驶模式为运动，采用弹射起步的方式进行，玛莎拉蒂总裁弹射起步最高转速为2800转左右，松开刹车，后轮会有半秒左右的打滑，整个加速过程车身姿态稳定。最终，这台车4.92秒破百。

制动：测试制动成绩同样需要关闭电子车身稳定系统，并采用运动悬挂进行。重刹车时，车身姿态非常稳定，脚感柔软，后段偏硬一些，但是制动力输出十分线性。最终，我们实测其制动距离为35.22米，从成绩来看并不算差，同级中也算的上是中游水平。

油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为109km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为10.7L，经过计算这款车的油耗为9.8L/100km。

噪音：噪音测试中，我们使用专业的噪音测试仪来对总裁这台车在各个时速下车内噪音进行测试，在0km/h（怠速）时，车内噪音为36.8dB。当车速升至60km/h时为58dB，车速升至90km/h时为60.3dB，车速为120km/h时为66.4dB。

LP车话

xh301

小马哥异域

大概情况：
笔者是之前参加过一场玛莎拉蒂总裁的媒体试驾活动，当时体验的车型正是2021款顶配车型，试驾总里程有200公里左右。 

动力总成：
整车是采用了3.0T V6双涡轮增压发动机高功率版车型，整车的最大马力是430匹，峰值扭矩580N·m。比起低功率车型马力方面有明显提升，整车开起来的加速表现是比较畅快的，前中后段都有着很不错的动力储备和爆发，0-100km/h加速成绩可以稳定跑进4.8秒。另外传动系统方面采用的是一套8AT变速箱，这套变速箱升降挡都比较积极，尤其是时速90km/h巡航的状态下再大力补一脚油门，这个时候变速箱可以直接进行连续降档的操作以拉高转速，在那一刻整车的推背感比起同级别宝马8X系来讲是更刺激的。

行驶质感：
整车是采用了前双叉臂后多连杆的四轮独立悬挂结构，另外前后轮胎到轮拱的距离被控制在四指半左右，行程很短。至于调校方面整车很偏向于强调车身的运动性，过高速弯的时候车身的姿态控制是到位的，没有明显侧倾。同时用市区常用工况去40km/h的时速去过一些连续减速带的时候，整车的底盘虑振效果很棒，没有明显余震传递到车内或者驾驶员身上。

乘用空间：
整车的轴距是3171mm，这个数据已经很亮眼了，但整车内部的空间利用率是比较一般的，身高175cm的体验者坐进车内，其腿部的空间非常宽裕，但头部的空间显得有些紧凑了。另外后排中央地台的隆起高度比较大，所以后排中间乘客的空间被压缩了很多，所以后排坐两个人会更加友好。座椅部分首先坐垫的柔软度不错，另外座椅靠背角度相对后仰，很利于长途乘坐。

推荐与否：
总裁的表现确实很不错，尤其是性能方面。如果拿来跟宝马8系四门版车型做对比的话，你会发现总裁的动力更加强劲，操控起来也更有激情，但舒适度的话这款总裁是不及宝马8系的。所以如果你更加注重操控，那笔者还是比较推荐这款总裁的。

21度巡航

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完玛莎拉蒂总裁之后的一些感受，我试驾的车型是2021款 3.0T S Q4豪华版，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。

动力感受：这台车搭载的是3.0T V6双涡轮增压发动机 最大功率430马力，峰值扭矩580牛·米，传动系统匹配8AT变速箱。在实际驾驶过程中我发现这台车有两个截然不同的性格，在舒适模式下，发动机的动力输出很温和，排气声也被刻意隐藏了，变速箱也十分平顺，升挡很积极，发动机转速会一直维持在1500转左右，在城市道路驾驶很惬意，而且充沛的动力储备也让我非常有底气。

在运动模式下，这台车就变得很暴躁了，发动机对油门的响应非常积极，稍微深踩点油门就能感受到很强的推背感，而且排气声浪也变得高亢了，变速箱会将发动机转速维持在3000转以上，而且变速箱换挡时也会刻意营造出一些冲击感，更能勾起驾驶欲望，我实测这台车的百公里加速时间为5.17秒，虽说现在很多二十多万的纯电动车就能秒杀它，但燃油车的加速过程更能刺激感官神经，发动机饱满细腻的声线再加上高亢的排气声浪，这才是最纯粹的驾驶乐趣。

底盘和驾驶感受：这台车的底盘采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，悬架阻尼支持软硬调节，并且搭载了适时四驱系统，底盘调校比较硬朗，即使将悬架调到最软，它对路面上细碎颠簸的过滤也不够彻底，路感很清晰，但是在遇到减速带或者连续坑洼路面时，悬架的韧性很足，减振器回弹速度很快，支撑性很到位，车身也没有任何晃动，如果将悬架硬度调到最高，那么车内会很颠，尤其是后排乘客的感知更加明显。转向的手感非常细腻，力度较重，但也换来了非常精准的指向性，车身的动态响应速度也很快，即使是这台车的长度将近5.3米，在连续并线或者高速过弯时，车身也非常灵活，操控感很出色。

空间和乘坐感受：玛莎拉蒂总裁定位大型车，它的长宽高分别为5262/1948/1481mm，轴距3171mm，以我175cm的身高作为参考，前排头部空间为四指，后排头部空间一拳，腿部空间两拳有余，谈不上宽敞，但肯定够用，前后排座椅都很宽厚，填充物软硬适中，舒适性还是不错的，在空间和舒适性方面，这台车肯定不能和同级的奔驰S级相比，因为定位和用户群体不一样，因为总裁更适合自己开，所得到的驾驶乐趣肯定比奔驰S级多很多。

购车费用：这台2021款 3.0T S Q4豪华版的指导价为162.05万，目前平均优惠8万左右，裸车154.05万，购置税132800元，车船税1920元，交强险950元，商业险34000元，上牌费500元，全款落地171.06万左右。

车无疆

用户9191731927694

peotical南木

满意的方面：
①超长车身和宽敞的内饰空间
②座椅舒适性很好
③强悍的动力
不满意的方面：
①内饰科技配置少，太老套
②轮胎抓地力一般

【外观】总裁的外观开起来很有震慑力，不论是气场还是尺寸都是一台能赚足回头率的车。前中网采用了凶悍的直瀑式造型，侧边标志性的三孔式鲨鱼鳍标贴增加了车子的运动感。修长的发动机盖占了车身比例很大的部分，我觉得大型车就应该有这样的比例才能突出气场。轮圈的造型比较低调，但内部前六活塞卡钳增添了一份动感。除此之外，无框车门和双边四出的排气孔开起来相当的拉风。
【内饰】总裁的内饰和其它豪华车型比起科技感少了一些，整体偏商务风，就和它的车名一辆，很有老板范。仪表台和中通道上都有木纹饰板覆盖，顶棚采用翻毛皮材质，整体看起来相当的大气上档次。车门和中通道等也都采用了皮质包裹。后排还配备了遮阳帘，有阳光往上一拉即可，同时私密性也得到保障。整个内饰的做工将意大利的精致体现的淋漓尽致。多媒体系统挺好用的，虽然界面单调，但CARPLAY等手机映射功能都有。新Quattroporte总裁系列还可选配全面的L2级ADAS（高级驾驶辅助系统），其中包括全新的高级主动式驾驶辅助系统，无论您是在进行专属豪华旅行还是在城市中快速穿行，始终为您的驾乘保驾护航。
【动力】而在运动模式+运动悬架功能下，它表现出很激进的一面，甚至有点像在驾驶跑车，油门很灵敏，加速松开油门时还会产生噼里啪啦的排气声浪，就算上了年纪的人在这个模式下也能感受到它的激情。在舒适模式和经济模式下，它就更像是一台行政豪华大型车，安静舒服，除了转速超过3000转压抑不住的排气声浪以外，它油门踏板的反应相对柔和，换挡也很平顺，配合V6发动机顺畅的动力输出，它可以很轻松平稳的完成加速超车。
【操控】至于操控感受，同样运动模式和舒适模式有着很大区别，在运动模式下路面细微的变化都会传递到方向盘上，悬架紧绷绷的感觉，方向盘尺寸虽大但在运动模式下指向性很好，甚至不觉得在开一台长度超过5米的大车。在舒适模式下他会变得相对迟缓，转向和底盘的反馈略为模糊，营造出相对轻松的氛围。刹车也很有力，它的脚感非常扎实，让你踩下去有种安心感。
总结：总裁就如它的名字一样，有气场有实力的，从外观看它就很能抓住眼球，在同级中有种霸气外露的感觉，这也是不少喜欢选购玛莎拉蒂车型的一个理由，还有四个无框车门亮眼配置，可以说单论外观它能够吸引不少回头率，论豪华感和舒适性它做的还是不错的，达到了同级应有的水准，内饰设计上相对传统了一些，不如竞品科技感那么强，但总体来说是一辆不错的商务和家用车。

车市头条

这个车不是2021款。也不是豪华版。稍微专业点嘛

兵哥哥烧烤

CHEN

用户8750008838231

后台一直都有粉丝留言，想让我解析一下玛莎拉蒂出品的总裁，作为一款大型4门5座三厢车，辨识度不输劳斯莱斯，关键前脸气场非常强。最近有幸试驾了总裁 2021款 3.0T S Q4 豪华版，尺寸上让人印象很深，长宽高达到了（mm）5262/1948/1481，轴距则达到了3171mm，而且整车还有三年不限公里的质保政策。官方指导价为162.05万，山西地区裸车价也为162.05万，购置税在143407元，上牌费用在500元，车船使用税在1920元，交强险在950元，商业保险是在37381元，全款购车总花费是在1804658元，接下来我就给大家详细解析一下这款车的试驾体验。

提速：匹配3.0T双涡轮增压发动机，最大功率430马力，峰值扭矩则达到了580牛米。传动系统相应匹配8挡手自一体变速箱，对于一款豪华轿车来说，动力参数肯定是越大越好，总裁的参数表现还是不错的。作为一款车重达到2010kg的庞然大物来说，在加速测试中展现出了自己的实力。在进行测试前，调整至运动模式，油门踏板极为灵敏，排气声音粗暴有力，从实测成绩来看，百公里加速时间为5.08秒。在舒适模式下，油门的反馈就要柔和许多了，但换挡依旧还是很平顺，驾驶感受很有质感。

刹车：本来觉得车身巨大，刹车效果应该是不会很强，但全力踩下刹车踏板后，车身姿态保持非常稳定，悬挂支撑性很强，能保持不错的稳定性。刹车的脚感很舒服，整个减速过程制动力输出极为线性，能够给予车主充分的操控信心。加上轮胎抓地力表现也很不错，从实测成绩来看，100-0km/h刹车距离在37.6米。

油耗：大排量发动机一般油耗都不低，作为一款大型轿车，燃油经济性注定不是它的强项，而燃油标号是95号。我自己是进行了实际的测试，当天天气比较晴朗，所以测试前关闭了空调系统。高速路段总共跑了156.7km，平均时速是在110km/h，最终实测油耗为11.6 L。城市路段总共是跑了134.5km，平均时速是在35.9km/h，最终实测油耗是在15.5L。

噪音：轮胎静音性是很出色的，但本身就是性能车型，所以对发动机声音没有刻意抑制，我个人是很喜欢启动时的粗暴声浪，让人热血沸腾。从实测的数据来看，怠速的时候噪音值在41.6分贝。以60km/h的速度向前行驶，噪音值在54.6分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在57.8分贝。以120km/h的速度向前型，噪音值在64.7分贝。

车纪元Car

今天我们测试的车型是2021款玛莎拉蒂总裁 3.0T S Q4 豪华版，希望能给大家提供参考价值。
【价格】
该款车型的官方指导价为162.05万元，目前全国大部分地区是没有终端优惠的，参考裸车价为162.05万元。如果选择全款购车的话，加上必要花费146777元（包含购置税、交强险等），以及商业保险39049元，这款车型计算下来的落地价大概在1806326元。如果贷款购车，首付额度30%（486150元），月供36期（每期金额为33870元），必要花费与商业保险的费用参考全款购车，那么贷款总价是1891296元，比全款购车多花费84970元。
【空间】
尺寸方面，玛莎拉蒂总裁长宽高分别为5262×1948×1481mm，轴距达到了3171mm。侧面的线条看起来很舒展，优雅的腰线让整个车身极具时尚气息。由于它的车身姿态偏低，所以车内的头部空间并未达到我的期望值。以本人179cm身高作为参考，将前排座椅调至最低的情况下，头部仅剩余3指的余量。保持合理的座椅来到后排，头部空间大概在2指左右，但是腿部空间却表现的很出色，能达到2拳多一点。对于这个级别的车型来说，玛莎拉蒂总裁的乘坐空间称不上出色，不过坐进去也没有显得过于局促。
【动力】
试驾车型搭载的是3.0T双涡轮增压V6发动机，最大马力达到了430Ps，峰值扭矩580N·m，出色的动力调校，让玛莎拉蒂总裁与竞品车型对比时显得更有底气。传动系统，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。驾驶体验方面，起步阶段的动力响应特别积极，坐在车内可以感觉有种很强大的动能来拉动车身。当发动机保持高转速区间时，动力会以连绵不断的方式来输出，再加上悦耳的声浪，可以让整个驾驶过程保持很舒心的状态。
【底盘】
底盘结构方面，玛莎拉蒂总裁采用前双叉臂式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合，总体来看，它的底盘调校功底很扎实，有着浓烈的意式风格。前后轮都使用独立悬架，可以很好过滤掉来自路面的振动。如果遇到坡度较大的减速带时，坐在后排也不会产生明显的跳动感，我个人很喜欢这种扎实的底盘风格。
【操控】
玛莎拉蒂总裁转向手感很厚重，紧致的转向并不会因为路况而受到干扰，方向盘预留的虚位几乎可以忽略不计，指向性很出色。如果以中高车速过弯时，驾驶者可以保持足够的信心去操控，车身姿态控制比较好，没有明显的侧倾感。
【隔音】
在测试过程中，我觉得玛莎拉蒂总裁的噪音源主要来自两方面，首先是发动机有着持续性的声浪，其次是高速行驶时车厢里可以感受到明显的风噪，不过总体来看，它的车内隔音性能做得还算出色。经过我实际的测试，玛莎拉蒂总裁处于怠速状态下，噪音值为42.1分贝；以60km/h速度行驶时，噪音值为58.6分贝；以80km/h速度行驶时，噪音值为60.2分贝，以120km/h速度行驶时，噪音值为65.3分贝。
【加速】
我们此次试驾的车型配有四驱系统，所以全力深踩油门的状态下，四个轮胎几乎没有出现打滑现象。不过由于起步阶段的动力输出很足，车头会有轻微的上扬动作，前半段的加速非常迅猛，坐在车内可以感觉到很明显的推背感，后半程势头会相应的消减一些，整个驾驶过程中动力充沛。根据实际测算的数据，玛莎拉蒂总裁0-100km加速时间为5.48s。
【保养成本】
根据玛莎拉蒂总裁保养手册来看，当车辆行驶里程达到1万公里时，需要更换机油、机滤、空调滤清器三项配件，参考价格为1639元（包含工时费）。当车辆行驶里程达到2万公里时，除了首保参与更换的项目外，还需要更换空气滤清器、刹车油、火花塞，参考价格为3011元（包含工时费）。排除掉其他易损零部件的更换，玛莎拉蒂总裁周期性的保养成本也不便宜。

车知灼见

玛莎拉蒂总裁的定位是一款大型轿车，和宝马7系以及保时捷Panamera等是同一个级别的车型，定价也有一定的重合区间。年初朋友 购车时，我曾在本地4S店试驾过这款车，虽然朋友最终没有选择总裁，但我对这款车的优点和缺点都算是比较了解了。

先来说说驾驶感受：

总裁的顶配车型搭载的是一台3.0T V6高功率发动机，最大功率430马力，峰值扭矩580N·m，匹配的是8AT变速箱，而且搭配有多片离合器式的适时四驱系统。

在试驾时我开启了运动模式和运动悬架，整个动力总成给我的感觉很激进，甚至有一种驾驶跑车的感觉，油门调价非常的灵活，排气声浪也特别有质感。

起步时轻踩油门踏板，发动机转速就会迅速飙升，车身也会随之给出比较激烈的反应，起步给人的感觉很轻松，不知不觉间转速就会来到2000rpm以上，此时发动机基本上会全状态输出，动力感受非常出色，加速有力，而且是源源不断那种感觉，动力随叫随到。而且在松开油门的时候，排气管还能传来类似霹雳啪啪的声音，听着很过瘾。

而且四驱系统在大脚油门起步时候，对于车轮打滑控制的非常好，在湿滑路面上也能给驾驶员足够的自信心。

这台来自ZF的8AT变速箱换挡速度虽然比不上双离合变速箱，但在换挡平顺性方面表现是在非常出色的，不管是低速走走停停，还是巡航时再加速，变速箱都有兢兢业业的表现，完全不会存在动力不连贯的情况发生。实测百公里加速不过是5.5秒左右，表现非常出色。

切换到舒适模式之后，总裁开起来就像是换了一台车，油门调教变得沉稳起来，开起来有种行政车型的感觉，发动机转速提升比较缓慢，很少会超过2000rpm，即便是高速120km/h巡航时转速也不过是1600rpm左右。

不过即便是在舒适模式下，油耗相对也是比较高的，试驾车的表显有油耗达到了15.6升左右，运动模式下更是高达17升以上。不过我觉得对于这个级别的用户来讲，油耗应该不是什么问题，开着舒服才是最关键的。

操控：

除了动力之外，操控也是我对总裁比较深刻的印象之一，虽然车身超过5.2米，但开起来一点都不像是一台大型车，甚至有开中型车的错觉。

因为发动机舱比较长，所以驾驶员乘坐在的位置其实是靠近车辆重心的，因此在转弯时就特别有自信，方向盘圈数并不多，感觉是比较紧凑的。

在运动模式下分，方向盘的指向性非常好，车头响应速度也很快，动态反馈足够的灵活，即便是在车流中穿梭着也不觉得困难。不过对于一台超过5米2的车型来讲，还是悠着点好。

舒适模式下车头的响应速度就没有那么快了，转向相对会模糊一些，不过开起来也要舒服不少，更适合日常驾驶时候使用。

舒适性：

在运动模式下总裁和舒适性一次是不沾边的，悬架调教比较硬，路面情况能够通过方向盘清晰的传递到驾驶员那里，底盘的滤震性也一般，路感相对是很清晰的。但这样带来了出色的支撑性，即便是过弯时车内侧倾也不大，悬架能够牢牢的拉住车身。

舒适模式下，悬架滤震性有所提升，车内路感不是那么的清晰了，但在过减速带时后排还是能够感觉到明显的颠簸，和7系这种行政车型坐起来还是有很大的区别的。

空间：

虽然是一台大型车，但总裁在空间方面的表现并没有达到该有的水准，原因就是发动机舱太长，挤占了乘员舱的空间。

身高1米7的朋友乘坐在后排腿部空间大约是2拳半的样子，和很多中型车表现差不多，相比7系这种主打舒适性的车型差距比较大。但其实长时间乘坐也不会觉得局促，就是跷二郎腿的话就没有那么轻松了。

后排中央地台的隆起幅度相对也比较大一点，乘坐在中间位置的话，双腿放在地台上会觉得有中半蹲着的感觉，中间位置仅限应急使用，不适合长时间乘坐。

配置：

即便是顶配车型，配置方面也算不上厚道，辅助驾驶功能都需要付费选装， 甚至连全景影像也是需要选配的，有点对不起超过160万的定价，这也是朋友最终没有选择这款车的原因之一。

另外总裁由于平台比较老旧，久未换代的原因，也没有提供全液晶仪表盘，内饰科技感差了点意思。中控屏的操作流畅度也一般，UI风格比较老气，给人的感觉有点落伍。

总的来说，总裁是一款很有驾驶乐趣的车型，动力方面的表现也非常出色，空间只能说是够用，配置就有点不太厚道了。如果追求动力和驾驶感受的话，总裁是值得考虑的。但如果追求舒适性和配置，总裁就不值得你购买了。

车之映象

作为一个专业车评人，今天要跟大家解析的车型是玛莎拉蒂总裁 2021款 3.0T S Q4 豪华版。作为一款4门5座大型三厢车，尺寸上竞争力不错，长宽高分别在5262×1948×1481毫米，车身轴距在3171毫米，整车提供3年不限公里数质保服务。厂商指导售价在162.05万，江苏地区目前没有优惠，裸车价格在143,407元，上牌费在500元，车船使用税在1920元，交强险在950元，商业保险在37,381元，全款购车总花费在1,804,658元。手头资金有限，可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额在486,150元，月供在33,870元，含贷款利息落地价格在1,889,628元，比全款购车多花费84,970元。

提速：在动力上不用担心，足够强悍，搭配3.0T双涡轮增压引擎，最大功率在316kW，最大扭矩在580N·m。全力踩下油门踏板，在四驱系统支持下，车轮没有出现打滑现象，前期爆发力很强，加速体验很过瘾，动力方面中后期没有走弱，一直维持不错提速感受，从实测数据来看，百公里提速在4.82秒。

刹车：全力踩下刹车踏板，车身姿态基本不受影响，能够感受到比较从容，轮胎抓地性不错，刹车力度释放很线性，同时刹车曲线没有太大波动，保持着很好平滑性，从实时数据来看，100~0km/h刹车距离在36.1米。

油耗：作为一款尺寸不小的大型车，很多人会担心油耗很高，作为一个专业车评人，根据我自己实测的成绩来看，很明确的告诉你，确实油耗不低。我自己是进行了多路段测试，包含城市以及高速路段，在城市路段一共跑了88公里，时速在45.2公里，实测百公里油耗在15.8L。在高速路段一共跑了152.7公里，时速在113公里，实测百公里油耗在10.2L。

噪音：启动后就能够听到比较大的声浪，本身购买玛莎拉蒂总裁就追求的一个拉风，至少有着一些炸街属性。当然跑起高速来又能够切换到另一种模式，车厢内部安静性很有保证，给人一种能文能武的感觉。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在43分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在58.5分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在61分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在65.4分贝。

懂车人聊车

[惊呆]我是吃了熊心豹子胆了…居然敢来这看

进来就用来福打常威

阿搏不是博

我抽的那上上签

外观炫酷，品牌满意，从小就喜欢玛莎拉蒂，下课很大决定还是买了，虽然有点超预算，但是满足知足。声浪好听，拉风外观，回头率高，动力源源不断。
车身长了点，停车有时不方便，倒车掉头不方便，导航差劲，倒车影像也很一般，长时间驾驶机头声大了点。小问题有点多，也会有异响。后排空调也失灵过。做功不够同级别高，油耗高了一点。
平时自己开，偶尔啦啦客户，跑车的空间还可以咯。
外观满分，车灯特别漂亮，外形整体一流。
内饰总体还可以，软塑料，皮，用料不错，摸起来手感舒服，触摸灵敏，坐骑舒服。
小时总幻想自己有一辆跑车，后来路上看到玛莎拉蒂，从此就对玛莎拉蒂有种很深的印象，特别钟爱，越长大越发现非常帅，特别心动，纠结了好久才下定购买，接下来好好赚钱拉。

进取扑克8m9

用户4419323874148

瘦西湖畔的小哥哥

买车的解放141

结婚需要实用的🚗就入手来一辆总裁，排气声音还挺大，就是这个扶手箱谁看了都想笑浅的只能放证件，后排够用，我永远还是喜欢 玛莎 法拉利的调教其他不多说了

【最满意】最满意的无非就是品牌和外观了，还有不得不说的声浪，回头率很高，确实很能装逼的一辆车，特别能满足人的虚荣心，它不是最快的车，但是最帅的。

【最不满意】没有电吸门，内饰过于简单，不过对于这种车来说这么设计自然有它的道理，刹车片轮胎磨得好快，才开了一万多公里轮胎就要换了，可能跟我的驾车习惯有关系吧，底盘太低，没有空气悬挂，下地下室经常磕到底盘，保养太贵了，首保五千多，还忽悠我买燃油宝，买之前我也了解过这款车，都说这车小毛病很多，开到目前为止发动机故障灯亮过一次，其他的没发现。

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开了一万多公里。本来懒得写，一时心血来潮。也给爱逛论坛看车的自己一个小结。


【订车过程】

虽然当时心里已经决定要买Panamera 。还是去对比了七系，毕竟新7系华丽的内饰吸引力非常大，可是要等太久，老7系又体验不到最新的科技所以Pass掉。S级家里有，新款没有太新鲜的感觉，一直认为是爸爸年纪开合适。车是在21年年底订的，当时疫情也是panamera 加价的最高峰（狠狠地被割了韭菜），没办法，当时有一颗不安分的心，恨不得立马开回家。估计很多车友和走着一样的内心想法。因为是疫情期间，也没有去别的地方看车，当时知道广州深圳那会相对便宜些，没怎么思考就下手了。

971这一代的Panamera改款后真的很惊艳，一直都想买，如题得不到的永远在骚动。忘记第一次见到它是什么时候，只知道这辆车的造型、内饰各个方面都符合自己的要求：有声浪，跑车的外观，4座偶尔还可以拿来商务一下，简直完美。23款新色-赤铜矿（盲选的）实车很惊艳很有质感，阳光下大红大紫寓意也很好。

【配置】

因为对保时捷这个牌子还是比较熟悉的。在确认panamera 这款车型后，就个性化定制了。因为想选自己心中所喜欢的。同时也进入了七个月的漫长等待期。下面这几个配置是我无论如何也要加上的：
波尔多红真皮内饰
Sport Chrono组件（就是方向盘上的弹射按钮和中控的那个表）
21寸的花瓣轮毂
Bose 音响

当时还选了一些别的小的记不清了，毕竟保时捷琳琅满目的个性化配置器谁看谁迷糊。

外观颜色这块我特别选择了新款的颜色赤铜矿，也就是之前桃木红的替代款。最亮眼的配置其实是盲选，我订的时候国内没有一辆这个颜色的，还是销售在油管上给我看的视频车颜色，确实迷人。

【空间】

空间的话前排是真的各种舒服，不愧是针对驾驶设计出来的车，在空间充足的情况下又保证了舒服合理的驾驶姿势及视野；
虽然车长5米左右，轴距也是三米上下，但是后排空间并没有那么大，感觉和B级轿车差不太多，甚至还要小一点；车内储物的地方很多，合理运用一下的话还是能放点杂物的；虽然是掀背车，还有一个行李箱盖，但是只要运用的好我感觉后备箱还是很能装的。我试着装了行李箱28寸的，还有婴儿推车等各种东西，都能放得下。

【操控】

保时捷在操控方面调教的很完美，要静谧有静谧，要暴力也可以暴力。舒适模式下就像安静的美男子，不窜不晃，很平顺；Sport Plus 模式下很暴躁，搭配真男人20秒模式就像是穿着西装的暴徒，动力真的随叫随到，弹射也很给力。

【智能化】

标配了14项电动座椅，舒适进入这个真的很赞，进出会自动向后挪动座椅，方向盘往上抬，方便上下车。记得去年曾经说过电动方向盘受生产影响不再搭载了，对于坐姿相对低矮的Panamera舒适进入功能包括方向盘这一点我认为还是很有必要的；这台车搭载了车道辅助，变道方向盘会振动，不过我几乎没怎么用，这个看个人喜好吧，有些人希望自己的车能对周围环境有更多的感知与介入，像我这样的就习惯于自己观察于掌握路况的方方面面；车机上包含了苹果的carplay，很流畅，安卓的话我买过盒子，后来总感觉差点意思就没用了。防晕眩后视镜和倒车镜这个功能很实用，后面有大灯的时候会变色来防止晃眼睛。

【用车感受】
开着感觉没有往上说的那么废腰，从提车到现在开下来还是蛮舒服的。

意外的发现启动的时候竟然有声浪，是个小惊喜

过年回家路上还是有回头率的，堵车时候路过的小孩子会说帕拉梅拉，估计这车对小孩子吸引力比较大

【额外费用】
上牌费4980   金融服务费3w  装潢3w（包含车内外的车衣）保险2w 赠品有户外的座椅和小桌子  保温杯 洗漱包


【保养】

我第一次保养在8000公里，因为是送的所以不知道正常价格是什么样子，后来咨询下一般4s是四五千保养一次，外面的店会相对便宜点，大概一两千左右。



最后感谢圈主Mr.GePz加精！

干汽车维修这些年里，豪华品牌车子接触不算少，并不是车子质量差，而是大量舒适性和新技术配置的堆积，造成各个系统零部件之间可能出现不良交集，增加了出现故障的几率。客户这台迈巴赫S级是早上送来的，这两天下雨天较多，客户早上开车启动时打开暖风除雾，结果开出去将近2公里雾气也没除掉，手放到出风口处好像感觉不到暖风。接车后，打火试车，由于车子已经处于热机状态，我们观察水温表温度正常。查看冷却液无泄露，测试温度正常。调节空调暖风到最高风挡，放置温度计到出风口，实测温度为13.5℃，表明暖风系统出现故障。接入诊断电脑检测，出现故障提示“热循环中流量过低”。导致这一故障的点，可能有水泵堵塞或损坏，而我们打开发动机舱，在检查中没有发现水泵异常。继续排查，结果仔细检查空调暖水阀出现了不良裂缝，由此鉴定漏气导致功能性失灵。花费600元更换该暖水阀后，复装试车，再次检测空调出风口暖风温度正常，故障排除。
动力方面，这台车搭载的是3.0T涡轮增压发动机+9AT变速器+48V轻混系统动力总成，最大可输出367匹马力，放在这台大型车上，动力满足使用完全不成问题。
底盘方面，这台车采用的是前双叉臂式、后多连杆式独立悬挂，配合可变悬挂，软硬适中，减震舒适性已经是我接触的车子中的顶尖水平，底盘隔音非常给力。
内饰方面，迈巴赫的豪华感是毋庸置疑的，中控大屏、内饰用材和真皮材质都已经是顶尖水准，非常奢华；后排空间完全是高级别行政车的表现。
保养方面，这台3.0T涡轮增压发动机，官方要求每隔10000公里小保养一次，用全合成机油、机滤加工时费大约在1500元左右，就这个级别和品牌来讲，我觉得作为车主可以接受。这台车的大保养，在60000公里时候就要做，主要是更换变速器油、火花塞和制动液等，大约在8000元左右。
总的来说，迈巴赫S级外观非常动感，内饰非常豪华，维护保养费用作为购买这个车的车主，养车不是问题。

【最满意】大多数电动车开起来是相当的“无趣”，不过Taycan这个车系则刷新了认知，乃至于更高更重更大的猎装版也可以拥有如此出色的操控性。

【最不满意】地台相对略高，乘坐舒适性略有影响。

【驾驶感受】得益于后轴的两档变速箱以及前后轴上600A的逆变器，全加速踏板下1050牛·米的峰值扭矩能将没有思想准备的副驾驶直接“拍晕”在座椅上。而且若在Sport Plus模式下“全油门”加速到100Km/h切入2挡，电机还会模拟保时捷PDK变速箱在换挡时增扭的动作，给你从背后踢一脚，并伴随有模拟声浪的变化。

【乘坐体验】后排的乘坐体验是Taycan猎装版相比较轿跑版最大的改进，主要体现在头部空间的改善。在轿跑版上，后排会很容易顶头，而猎装版则完全没有这个问题，头顶还能富余出约一拳的空间来。由于侧窗玻璃样式的改变，猎装版的后排采光要好很多，长途乘坐也不会感觉疲劳。此外，由于车身后部造型上的改变，原本在轿跑版上狭窄的后方视野也被大幅度改善，这对驾驶者来说也是个好消息。

首先需要说一下，这个车主认证，扫了几次每次都是帕梅而不是帕梅混动，我看了一下车友们确实都是有帕梅混动的认证，不知道出什么bug了，还望向懂得车友领教一下。
首先说一下我选帕梅和帕梅e的思路过程：我一开始去保时捷店是看帕梅的，但是试驾完一问，人没现车，然后让我来选一份我自定义的配置单出来，一年左右提车，我同意了，合同都签了，要走的时候看见一辆绿牌帕梅来保养，就问了下原来是帕梅e。之后进一步了解，说内饰完全一样，配置还高一些，可油可电。因为我上班30公里，店里说纯电续航60公里，我就想着正好来回用电省油了，配置也高一些，行那就试试看吧。之后就去试驾体验听销售讲解，还说有正好有一台现车，我直接路转粉。
那下文就一样一样说吧，我也开了2k多公里了，可能不客观，请大家谅解。
外观我给了四分，因为我也是奔驰车主，对于车头外观更喜欢奔驰的设计，比较霸气，保时捷的前脸不是不好看，是我个人认为没奔驰那么大气（轻喷，轻喷）。但是帕梅这个侧面和尾部就没得说了，极具美感的线条与车灯、logo以及车身各种元素相结合，放在古代应该可以媲美雕像的美感了。
内饰我给了4.5分，看惯了奔驰的内饰再看保时捷的内饰也认为保时捷的内饰做的也非常豪华。论质感我认为奔驰更胜一筹，但是论动感，还是得保时捷；奔驰的内饰给人一种优雅，闲适的格调，而保时捷是一种激情与热血，非常能勾起我的驾驶欲望。唯一一丁点不足就是我觉得实体按键更多一些会更好，比如座椅通风加热这些在帕梅里是虚拟触屏按键（当然这个也是仁者见仁）。
配置这个嘛，保时捷品牌通病。因为我提的是现车，配置就是有啥用啥，我车上有用的配置我回头一查，全是选装单上的项目，把那些配置去掉一看，剩下的配置没几个了。这个还是要批评的，对一个品牌一个车型做点评肯定得有褒有贬。

乘坐空间方面没得说，本人185身高，xy双轴空间充裕，在后排斜躺都没多大问题。z轴空间稍微有点挤，不如suv，不过这个是必然，没必要提出批评。储物空间还是比较珍贵的，后备箱也没有多大，塞一个旅行箱之后只能再塞些其他尺寸没那么大的物品了。

续航这个点就谈谈纯电续航吧。我记得很清楚当时店里说60公里续航，但是我上班单程30公里，去的时候没问题，回来的时候油耗就上来了，这个就不多说了。

驾驶感受这个点，指向精准，几乎不存在虚位，底盘调教可运动可舒适。舒适模式时底盘甚至能跟我那辆奔驰一个质感，滤震柔滑，几乎没有路感，我有一次水瓶没来得及盖起来，在舒适模式下过一段比较烂的路，水都没洒出来；在运动模式下路感极其清晰，标准的跑车底盘，保时捷能在同一台做到这两种极端，点名表扬。变速箱的顿挫几乎可以忽略不计，这点比奔驰的9at要好很多，奔驰在接近红灯松油滑行的时候，车辆降挡一顿一顿的，保时捷不会。

动力方面动力随叫随到，几乎没有响应延迟，2.9tv6一点毛病没有，你要平顺她就给你平顺，你要激情她就给你激情。声浪悦耳，浑厚，令人肾上腺素飙升。

油耗嘛…虽然是个绿牌，但是平时12，15个油，s+30个油轻轻松松


【最不满意】
补上一个最不满意吧，一点就是这个车机，说句实话设计界面不太人性，按钮太多，界面太杂，开着车没办法精准的按到想要操作的按键，而且流畅度也有待提高。（在智能度评分适当减分）另外就是这个保时捷的座椅，太他么硬了，这段时间只要上车开个把小时，腰部又酸又疼，后来忍不住了，直接某宝50块买了个靠枕舒服多了。最后一个就是这个倒车影像，只能用阴间来形容，比例失调，视角奇怪，就像这个镜头带度数一样。

车这块开着，真的是可以体现出一分钱一分货,但说实话，比起奔驰和宝马的舒适度肯定是因为运动带来的体验牺牲了座椅和空间的柔软。 发动机的轰鸣带来的刺激的感觉，也确实能够得到满足  虽然出门回头率不是特别的高，但是懂车的人也是非常爱看。在高速上，不知不觉有时候就速度上去了，风噪会在170体现出来，因为我之前是宝马三系车主 风噪在130就会出现，Boss音箱带来的音质也是特别的舒服。声浪在换挡的时候会有变化，确确实实能感觉得到轿跑的性能。主副驾驶的空间是完全够用的。后备箱的空间确实超乎了想象的大，在动力提速这一块也是没有的说，虽然没有国产车和宝马自带的车机QQ音乐等系列的软件，但car play也能够弥补 ，就是当你会觉得这个车也会有很多的缺陷，但当他行驶在公路上的时候，你会发现缺陷是那么的微不足道。这不光是车标带来的自我良好，如果说自己开就买个标轴就可以了 如果有一些商务接待，一定要买加长，轮毂一定要选鸟巢的，铂金版会有一些优惠 以及会附送更多的配置，自己去选配的话，因为要出新款了，所以也不再建议个性化定制。当然，新款出来的时间肯定又是要等一年半载，早买早享受吧，有现车的话！优惠会在11.5左右，如果你是全款，就不要想这么高的优惠了。大概就是这样吧

【外观】
迈巴赫S480将普通S级上的盾形进气格栅换为了直瀑式的造型，并且在下方两个侧进气口外采用了镀铬饰条进行包覆。并且引擎盖上方中间处加入了一条镀铬直线，从前挡风玻璃处一直延续到车头的奔驰立标，这些调整都让这台迈巴赫S480的整个前脸更具气场，并且如果是使用双色车身的车型，它给人带来的视觉效果将会更加震撼。
S480的后缀是没有加“L”的，但这并不意味着它不进行加长，相反，它比普通S级的长度还要再长上180mm，长宽高来到了5470x1921x1510mm，轴距也来到了3396mm。侧面整车看起来十分修长，四个圆饼式的车轮是迈巴赫的专属轮毂，采用镀铬拉丝的亮面设计。C柱处还额外加上了迈巴赫的“双M”标识，而且在你熄火下车时，这个LOGO还会亮起背光灯，尽显尊贵奢华。
这代W223奔驰S级尾灯换成了三角形的外形，很多人觉得是没有上一代奔驰S级的尾部有豪华感，我同样是这样认为的，特别是在夜晚尾灯亮起的时候，如果看不清尾部的奔驰大标，和本田雅阁的尾部是极为相似的。

【内饰】
车内的大体设计和普通的S级一样，不过在很多细节处加入了“Maybach”的标识，处处强调它的与众不同。车内使用Nappa真皮来满足舒适性要求，加入桃木饰板以及镀铬金属件来提升视觉效果，值得一提的是，方向盘最外圈同样采用了桃木，摸上去温润如玉。
而对于这块中控大屏的争议到现在仍然没有停止，但只要你真正坐到一台S级当中，搭配炫酷的氛围灯效果，你还是会感叹于奔驰就是奔驰，古典豪华与现代科技的最好结合，莫过于此。
而整车与普通S级最大的不同，在于后排，相比加长S级更长的轴距给了后排无比夸张的空间，门把手下方有一个一键躺平按键，随着靠背的后倾以及腿托的升起，整张座椅的打开角度超过了120°，就算是身高185的我，也能将双腿完全伸直。

【驾乘感受】
“陆地上的湾流”是对这台迈巴赫S480最准确的评价，即使是在高速巡航，车内也保持着出色的静谧性，并且充足的车内空间让这个柏林之声的音响有着足够的声场去发挥它的全部实力，比起那些小车，比如保时捷911上的柏林之声来说根本不是一个level。
即使配备了能最大10°的后轮转向，近5米5的车长还是有些太过于笨重，并且普通的停车位难以将这台巨无霸停下，看来开迈巴赫，还是得配一个司机的好。
动力方面配备的是3.0T直列六缸发动机+9AT变速箱，最大马力367匹，峰值扭矩500牛米，48V轻混系统加入让启停更加顺畅，没有一丝抖动感。整套动力系统的调校偏向柔顺，深踩油门之后，会先拉高转速而不是去降挡，更像是那种传统大排量自然吸气给人的感受。并且在你使用拨片进行降挡时，也是会过一会再降下来。

【总结】
这台S480是我在体验完奔驰的最新纯电旗舰轿车——奔驰EQS之后接触到的，就以目前EQS的表现来说，是完全不能取代普通S级的。而W223或许是梅赛德斯奔驰的最后一台纯燃油S级，目前的EQS是完全取代不了这台迈巴赫的，而未来随着电气化的不断完善，奔驰能否能够将电气化优势与百年造车经验相融合，EQS又能否挑起迈巴赫所承担的“双山”之重，依然有无限的可能性。

总裁2021款3.0T S Q4 豪华版值得买吗_总裁怎么样