阿维塔11 一万公里实评

塔子是我人生中第一辆纯电车，实际上购入之前对它的把握并没有那么高，总共试驾才两次，总里程也就是短短的10公里都不到，某些程度上来讲，这完完全全可以算是一桩冲动消费案例，没办法，谁让它帅呢？！

从23年11月5日提塔子回家，目前已经走了一万公里有余。

可以总结为以下几个优缺点：

优点：

1.智驾：一万公里里程里面，基本上是市区通勤为多，偶尔会有高速需求，高速基本是走广台、广佛肇、济广、广河等广东省内的高速；由于珠三角高速车流较大车况复杂，除了部分塞车我用LCC以外，基本为人驾，但在回老家汕头的路途上，塔子的智驾实实在在的为我分担了不少精力，回老家方向塔子智驾占比达到90%，并且全程接管次数极少，这是轻轻松松是一个值得肯定的数值，在24年春节返程的高峰期上，一人一车开了15个小时，如果没有塔子的NCA，确实不敢想自己会有多累；在更新2.3无图版本之后，进隧道、超车，上下匝道也更加丝滑顺畅，无限接近人驾的水准，依照这条路线再进行迭代，相信华为的智驾团队一定能带来更好的体验！

2.城区驾驶质感：作为一个汽车爱好者，购车的首要考虑选项是这车好不好开，塔子作为一辆低趴的suv，在铺装路面的质感上确确实实给到我越级的体验，但要说这车可以越级挑战下Q8/X6，我觉得倒也没这么越级；家附近有一个S弯匝道，试了几次塔子的极限，80Km的时速下可以有不错的过弯体验，但碍于车身重心高，所带来的侧倾也没办法跟标轴的轿车进行比较，但这个价位的suv，我觉得这个调教，不错了；铺装路面滤震效果也值得夸赞，身边朋友跟同事都一直认为这车的行驶质感非常高级！

3.外观设计：审美是一件非常主观的事情，眯眯眼+分体式大灯的设计其实并不是大部分人都能接受，但你无法否定这车的设计风格确实特立独行，也确实足够有争议，但正如阿维塔品牌所提倡的一样-悦己，我又为什么要掏钱买一个别人喜欢的东西呢，每次锁车的时候，我能回头看两眼，这个设计所带来的情绪价值，我想就足够了！

缺点：

1.续航：我这辆塔子是90度电后驱版本，回老家汕头400公里出头的里程，塔子在夏季，即便满电出发，中途也是需要补能20电左右，才能做到毫无焦虑的到达目的地，当然，冬季的续航就更不要考虑了。。现在城区续航达成率，只有可怜的6折左右，所幸广州充电基建多，一周一充对我来讲就是随手的事情。。

2.座椅：鸿蒙版的座椅没什么好说的，懂得都懂。。只能说恭喜新款11的车主，你们真的捡到宝了。。

3.车机系统：是不是因为跟华为是干儿子的关系，鸿蒙至今还是个阉割版呢？并没有把这套智能座舱做的多智能的感觉，跟隔壁NIO比，真的被降维打击的太狠了！

以上这些，都是一万公里行驶里程积攒下来的用车心得，各位有什么问题可以在评论区写下，看到一定回复！

性感！

性感！

还是TMD性感！

丰满大翘臀

跟老大哥相比，貌似也不逊色太多