从年销百万到年销五万！是什么“杀死”了曾经的神车制造厂宝骏？

亲爱的朋友们，你们还记得那个曾经家喻户晓的宝骏汽车吗？它一度被誉为"神车制造厂"，其人气和知名度堪比如今的比亚迪。可是，在不久前的2023年，这个昔日辉煌的品牌遭遇了巨大的挑战，年销量跌至仅有5.1万辆。从过去百万销量的巅峰跌落至今，这一转变无疑让人感到震惊和哀叹。!今天，让我们一起剖析宝骏汽车的兴衰历程，揭开这个曾经价格实惠、配置丰富的"神车"是如何迅速衰落的。

回顾宝骏的辉煌岁月，我们不难发现，它的成功源于抓住了国内汽车市场的黄金时期。2015年，宝骏的年销量达到了50万辆;到2017年，更是创下1009567辆的惊人纪录，成为最快突破年销百万辆的汽车品牌。那时候，宝骏730、560、530、510等车型几万块钱的售价，加上大空间、低油耗、高性价比，让其成为中低端市场的现象级车型，风头一时无两。

然而，当国内汽车市场开始消费升级时，宝骏却没有及时推出换代产品，在技术和配置上进行升级，反而停产了不少热门车型，转而推出了全新的"新宝骏"品牌系列。诸如新宝骏RS-5、RS-3等车型售价虽然提高到10万元左右，但除了换了个标志、内饰稍微高级一点外，动力系统和变速箱基本没啥改变。宝骏就这样"换汤不换药"，在老款车型基础上涨价2-3万，却拿不出与哈弗、吉利、比亚迪同价位车型真正对抗的实力。

随后，宝骏又紧跟微型电动汽车的热潮，推出了E100、E200、E300等纯电动车型，但由于定价偏高、续航力不佳，很快就被迫停产。到了2023年，宝骏再度换标"电气化"，推出了被吹捧为"史诗级"的宝骏云朵，结果这款车的月销量从未突破过3500台，今年前三个月的表现更是一路走低。

除了产品定位和发展战略的失误，宝骏汽车长期以来还饱受质量问题的困扰。2020年，宝骏甚至上演了315晚会"打假"，质量问题成为打击其产品口碑和形象的沉重一击。可以说，在这个追求大空间、高配置、低油耗的同时，宝骏想要做到产品质量稳定，实在是太过勉强了。

归根结底，宝骏汽车的衰落缘于它始终没有找到真正的发展方向。一味追求低端性价比，却又想通过涨价"冲高"，结果两头都吃不到。在五菱汽车极致性价比的吸引下，消费者自然而然倾向于选择价格更为亲民的五菱，而非高出2-3万元的宝骏。宝骏要想逆转目前的局面，恐怕需要展现出实质性的技术革新和明确的核心竞争优势。