2024Q1新能源品牌销量走势

统计了一下今年第一季度 16 家主流新能源品牌的销量走势，可以将其分成三大类：
- 插混车企取得了全面胜利，销量较去年 Q1 普遍有大幅增长；
- 纯电车企则两极分化趋势明显，一部分车企通过性价比获得了涨幅，另一部分车企则陷入了销量倒退的困境。
1）插混车企的全面胜利，一定程度上证明了在目前的技术下，作为过渡方案的插混在产品力和性价比上均展现出了优势。
20 万元以下的插混市场，除了比亚迪继续占据统治地位以外，吉利银河、长安深蓝和长安启源也挤了进来。
传统车企凭借着规模优势和在发动机上的积累，在 20 万以下插混市场占据了绝对的优势。不过高端插混领域，依旧是问界和理想的天下。
相较而言，理想汽车在 2024 年 Q1 将重心放在了纯电 MPV MEGA 上，忽视了 L 系列的宣发，运营节奏失误导致销量增长并不及预期。
问界没有给理想喘息的机会。从问界新 M7 改款降价，再到旗舰 M9 上市交付，配合全国都能开的智驾以及 Mate60 带来的流量，问界销量迅速攀升，夺下了理想新势力销冠的称号。
同时，问界的成功也打破了「增程车主更保守、不在乎智驾」的刻板印象，问界的智能化体验也让纯电车型的独有优势开始消失。
2）除了问界、理想之外，岚图也实现了销量上涨。
一方面，面向商务人群的 MPV 岚图梦想家拥有纯电、插混和增程 3 种能源形式，在 MPV 市场占据了一席之地。
另一方面，岚图新 Free 以 26.69 万的价格标配空悬，靠着性价比逆转了此前的颓势。
和插混市场的火热相比，纯电市场则稍显冷清，有 4 家车企出现了销量同比下降的情况。
特斯拉作为最大的纯电车企，在经历了几年的高速增长后迎来了销量下滑。2024 年第一季度，特斯拉中国零售销量 13.2 万辆，同比下降 3.64%。
特斯拉销量下滑的核心原因，在于性价比变低。
2023 年初，特斯拉 Model 3(图片|配置|询价) 一口气降价 3.2 万来到 22.99 万，引爆了中国市场的价格战；6 月，为了在新车上市之前清空库存，Model 3 更是降至 22.39 万，比 2019 年刚进入中国时整整低了 20 万。
然而焕新版 Model 3 发布之后，价格又上涨至 25.99 万，目前价格为 24.59 元。
3）定位 20 万以下市场的埃安和哪吒，一定程度上受到了 20 万以上市场降价的冲击。
比如车长近 5 米的比亚迪汉 EV 售价下降 3 万至 17.98 万，一定程度上也会分流埃安和哪吒的潜在用户。
除此之外，网约车市场的冷却也是埃安销量下滑的原因之一。
4）除了上述四家车企以外，零跑、极氪、小鹏、阿维塔、智己几家纯电 （纯电销量为主） 车企均实现了销量上涨。
其中涨幅最大的是零跑，销量较去年 Q1 翻了 3 倍。
虽然零跑的纯电车型销量高于增程车型，但是主要的销量增长来自于去年 9 月发布的增程车型。
零跑的销量构成中，有 9433 辆为 4.99 万起售的零跑 T03，在 10-20 万的产品中，纯电和增程的比例为 7：5，新增的增程车型为零跑提供了额外 30% 的销量。
极氪、小鹏、阿维塔、智己 4 家纯电车企销量上涨的原因则更为简单直接——性价比。
新款极氪 001 不仅增配还降价 3.1 万，将起售价拉到了 26.9 万，同时还推出了 20.99 万起售的极氪 007，全系标配 800V 架构。
小鹏推出 19.99 万起售的 G6 和 35.98 万起售全系标配后轮转向的 X9，并将 P7 的起售价逐步降低至 20.99 万。
阿维塔不仅推出了 26.58 万起售的阿维塔 12，还将阿维塔 11 的起售价拉低至 25 万的水平。
智己同样推出了起售价更低的 LS7 和 LS6，并且还将智己 L7 的价格再度降低 3.89 万元，相比 2022 年上市时起售价累计降低了 10.89 万。
加量不加价，几乎成了今年纯电车企的唯一选择。