享界S9正式亮相！首发大量华为最新黑科技，可能比问界M9还畅销！

4月23号下午，余承东在北京车展不仅正式发布了新款问界M5，还同时官宣了鸿蒙智行旗下第三界——享界，车标STELATO。并表示北京车展享界S9(图片)将参展，不过只进行外观展示，正式上市要等到七八月份。今天，享界S9在北京车展正式揭开神秘面纱与大家见面，这说明享界汽车将正式开启预热，很快享界S9的各项参数配置就将迎来曝光。

享界S9定位行政级豪华旗舰轿车，是继问界M9(图片|配置|询价)以后华为鸿蒙智行旗下第二款售价超过50万的车型。这款车必然是华为鸿蒙智行今年最大的大招。根据余承东发布会上透露的消息来看，享界S9会直接与宝马7系、奥迪A8竞争，抢夺豪华行政轿车的市场份额，但我认为它最主要的对手还是56E，也就是宝马五系、奥迪A6、奔驰E级。并且在技术上必然能实现对56E的降维打击，甚至改写目前纯电轿车的市场疲态。

为什么我标题上说享界S9的销量可能会超越问界M9呢？要知道，问界M9发布三个月大定超过70000台，在中国汽车工业史上可以说是前无古人后无来者，有这样一款车够其他中国车企吹十年了。华为凭什么还想再来一次，享界S9凭什么比问界M9更畅销？

所以我会从空间、技术、市场和竞品、动力形式、用户画像等五个维度提前给大家解读下这款车。

第一，享界S9的空间会非常大。

大家都知道，国人就喜欢大空间，无论是奥迪A6还是宝马5系到了中国都要加长轴距。所以行政轿车最重要的就是空间要大，乘坐要舒服，内饰要豪华。而纯电轿车的一大弱点恰恰就是由于电池包厚度大，而且包裹BMS的部位，也就是后座下面往往还会有凸起，所以车内空间特别是头部空间很难做大，后排空间往往都是小板凳，坐起来很不舒服。

图为小米SU7底盘，可以看到后排地板凸起非常严重

但这对于华为来说不是问题，在智界S7上，华为通过三个办法解决了纯电轿车后排空间小板凳的问题：

①通过OneBox设计理念，把A柱和C柱的落点分别往前后移动，从而把车头和车尾做短，把更多的纵向空间留给车内。

②通过自研的途灵底盘做到了车内地板纯平，没有普通纯电轿车后排地板凸起，导致车企为了保证后排头部空间，不得不把坐垫做薄，坐垫没有支撑性的问题。

③通过自研的巨鲸800V高压电池包，把电池包做到了业内最薄的117mm，最大程度上释放了车内竖向空间。

智界S7车身长4971mm，宽1963mm，高1474mm，轴距2950mm。在这样的车身尺寸下，却做到了近2米的车内纵向空间，可以说是同级别纯电轿车最大的车内空间了。

而享界S9车身长5160mm，宽1987mm，高1486mm或1498mm，轴距3050mm。从外观造型来看，享界S9很明显是把智界S7放大而来，区别在于把智界S7低趴的车头略微抬高使前后看起来处于同一个水平面上，同时底盘离地间隙更高，看起来没有智界S7那么运动，反而多了行政轿车那种豪华商务的感觉。所以享界S9的车内空间是完全不需要担心的。

第二，享界S9在技术上没有竞品，对于56E属于降维打击。

大家知不知道问界M9凭什么卖的这么好？除了华为品牌加持以外最大的原因之一就是它在这个价位没有竞品。在同级别是属于独一档的存在，凭借智驾等众多独家的科技配置形成了强大的护城河。

简单的来说就是消费者看完问界M9再去看同级别其他车型就会发现各方面基本都落后于问界M9，同价位甚至更高的价位都根本找不到可以与之对比的车型。无论是新势力中的理想L9、蔚来ES8，还是老牌燃油车中的宝马X5，奔驰GLC，相比问界M9在很多方面都存在较大差距，甚至用很多车主的话来说不像是一个时代的车型，要知道很多问界M9车主就是以前的BBA车主，这是他们对比之下最真实的评价。

因此如果不想花同样的钱甚至更多的钱选择其他车，但是在体验上相比问界M9反而降级，就只能选择等待排产，很多车主从去年9月问界M9开启预售等到现在等了快半年了，还在等。

而享界S9同样会延续这种技术上的代差。昨天华为智能汽车解决方案发布会上，华为车BU CEO靳玉志刚刚发布了智能汽车解决方案新品牌——“乾崑”。同时发布了ADS2.0的迭代版乾崑ADS 3.0，这项技术会在享界S9上首发搭载。

要知道，3月19号问界全系车型刚刚OTA升级了不依赖高精地图的城区NCA功能。实现了全国超40000城镇随心开，现在还没有一家友商来得及跟上。而现在华为又要迭代了，这个差距必然会被继续拉大。目前的ADS2.0已经非常好用，无限接近于L3级别自动驾驶，那ADS3.0呢？享界S9会不会是首款商用L3级别自动驾驶的车型呢？这是个未知数，但是如果是真的话，那么将会是对全行业的一次降维打击。

用余承东的话说就是：“在智能驾驶领域，华为来了以后，改写了这个行业。”

而且除了ADS3.0以外，鸿蒙智能座舱也应该要升级了。去年4月新问界M5推出了鸿蒙智能座舱3.0，8月新问界M7推出了鸿蒙智能座舱4.0。今年六月华为就要推出纯血鸿蒙，余承东说纯血鸿蒙能在硬件不变的前提下让老机型的性能提成30％，那用在车上呢？

所以在技术上，享界S9无论是对56E还是宝马七系、奥迪A8都是降维打击，这种降维打击已经在问界M9上验证过了，享界S9只不过是再来一次，没有理由卖不好。

第三，豪华行政轿车比全尺寸SUV市场规模更大。

大家都知道，虽然国人都喜欢大空间，除了低端市场被A级轿车占领以外，SUV车型在在各个价位段普遍都比轿车卖的好。但是有一个市场是例外，就是商务车市场，商务车市场基本是轿车和MPV主导。这主要是因为50万以上的高端SUV大多都是全尺寸SUV，操控、平稳性、安全性比不过轿车，空间、舒适性又比不过MPV。而且车越大越难停车，找合适的停车位非常麻烦。

所以商务车往往都是走极端，要么选择豪华行政轿车，要么选择MPV，而不是两个都要两个都做不到最好的全尺寸SUV。即便是商务气息浓厚的问界M9，更多的也是主攻家用市场。

根据懂车帝的统计数据，近一年国内50到100万的轿车销量前三是奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系，近一年累计销量445,131辆。而近一年50到100万的SUV销量前三是奔驰GLC、宝马X5、蔚来ES8，近一年累计销量237,142。这是近一半的销量差距，豪华SUV销量第一的奔驰GLC也不过勉强超越豪华行政轿车销量第三的宝马5系。这个市场规模的差距可见一斑。

而且，在豪华行政轿车市场里，除了价差极大，而且有buff加成的红旗H9以外，几乎就没有国产品牌了。享界S9进来以后，基本就是唯一一款能和56E争锋的国产豪华行政轿车，在高端人士越来越喜欢支持国产品牌的当下，在周鸿祎都要卖掉迈巴赫买国产新能源的现实面前，除了享界S9，老板们基本没得选。

第四，享界S9很可能会有增程版，并且风阻系数会在0.195以下，采用同规格电池，续航比问界M9高很多。

为什么要提到动力形式？因为动力形式影响的是续航，而续航对于豪华车而言非常重要。以前这个价位只有油车，这个级别的客户买的是油车，开的是油车，所以如果他们想换纯电车续航焦虑会非常严重。而增程基本能完全解决续航焦虑的问题，所以同一款车有增程版和没有增程版销量基本是好几倍的差距。就比如问界M9，根据2月初的统计增程的比例占了80％，纯电只有20％。连上周统计销量都是只统计了增程。

前几天北汽集团副总经理刘宇在极狐阿尔法S5发布会上表示享界的风阻技术排名行业第二，低于小米SU7，高于几乎阿尔法S5。而小米SU7的风阻系数为0.195，极狐阿尔法S5的风阻系数为0.1925，所以享界S9的风阻系数在0.195到0.1925之间。而智界S7的风阻系数是0.203，也就是说虽然车身更长更高，但享界S9的风阻系数比智界S7还低。

目前只享界S9申报了纯电车型，电池容量分别为79.9千瓦时、97.6千瓦时的电池组，CLTC纯电续航分别为665公里、672公里、816公里版本。按续航打八折来算这个续航只能说够用，特别是作为商务车经常会跑长途，而且是几个司机人停车不停的跑，如果再遇上堵车或者没有充电位，续航就成了大问题。所以有没有增程版，这个非常重要。

而享界S9很可能会有增程版，因为之前有人爆料了和余承东的聊天截图，余承东表示S9前期是纯电，后期会出增程版。这就解决了最大的续航焦虑的问题。

当然，目前官方都没有在工信部申报增程版，所以这张图的真伪在此不做讨论，大家纯当有这个可能就行。

第五、客户画像以华为粉丝，奔宝奥车主为主

之前问界M9上市的时候车fans孙少军曾经做过问界M9的客户画像。这份客户画像显示，买问界M9的人以华为手机用户居多，多为企业老板、高管和事业单位，以前有奔宝奥豪车，并且对比奔宝奥战败率极低。

这个客户画像显示了什么问题？

①华为粉丝群体和华为的车的定位非常符合，从手机行业跨界到汽车行业没有影响华为的品牌价值，在豪华车市场华为品牌非常高端，不输奔宝奥。

原先买华为手机的人很多就是40到50岁的中年男性，而且还是企业老板、高管、事业单位领导。都是有家有口有事业的人，他们想要的是什么车？会是小米SU7这种一个人开着玩玩的轿跑吗？很明显不是。他们想要的要么是家里能用的车，要么是公司能用的车，最重要的是足够豪华高端有排面。而问界M9和享界S9恰恰就是这种车。华为很清楚自己的粉丝都是什么人，它就是给自己粉丝造的车。这些老板手机都买了华为，再买一辆华为出的很符合自己需求的车有什么问题吗？没有问题！

②华为的客户价格敏感性不高，甚至觉得五六十万都算有性价比。前两天问界新M5发布会余承东才说了，问界M9的均价在55万以上。根据之前的统计，问界M9顶配订单占了80％。现在享界S9也是这个价位，完全在华为客户承受范围之内。

③客户本来就大多都是奔宝奥客户，只要体验下问界M9，压根就不用去奔宝奥门店看就能体会到两者的差距，对于奔宝奥战败率非常低。而享界S9本来就定位豪华行政轿车，主要针对的竞品就是56E，这种情况下抢56E市场很显然并不难。

不得不说，华为真的改变了中国乃至全球的汽车行业。以前谁要敢说国产车自动驾驶比特斯拉强，肯定会被群起而攻之；以前谁敢说丰田要用中国公司的智能驾驶智能座舱，别人会觉得你怕不是在做梦；以前有谁敢说国产车同价位能卖过奔驰GLC、宝马X5、56E，在他眼里你肯定是脑子出问题了。而这一切华为只花了两三年就做到了。如果中国能多几家华为这样的企业该有多好，赛力斯那句“伟大的华为”，真不是白说的。