让跃马不再冬眠？奥妙在此

“似乎每逢冬季，我们很难在公路上一瞥超跑们的风采，像是提前说好了一样，偃旗息鼓于车库。当然，我们也很清楚背后的原因——冬季低温路滑，由此让大马力车在公路行驶的安全性大幅降低，难道只能就此冬眠？”

一次由法拉利与倍耐力联名策划的冬季GT之旅，让我全身心领悟到解锁冬眠的钥匙——冬季胎。这甚至令人感到刺激，这可是在大雪纷纷后的齐鲁大地，甚至温度已降到冰点的情况下，驾驶跃马驰骋超500公里！

事实证明，担心是多余的。从孔孟之乡曲阜到海滨城市日照，再到北海岸的黄金之都招远，在超过一半里程的高速公路上，闪躲大车慢车并以120公里每小时的巡航，完全打消了跃马在冬季只能“谨小慎微”的偏见。

可即便不能让“烈马”原形毕露，此次更换的倍耐力SOTTOZERO系列冬季胎已足够让跃马的冬季出镜率大增。要知道，全季胎或夏季胎在温度降至7摄氏度以下时，其橡胶化合物早已发生明显变化，导致抓地性能下降，令行驶信心骤减。

那冬季胎是如何做到在低温下实现高性能的呢？当我们来到倍耐力建于兖州的神州工厂，来自亚太区研发创新中心的工作人员借助三个室内测试环节，分别用冬季胎胶料和夏季胎胶料进行对比的方式，揭晓了从材料上所展现的奥秘。

透过对比实验总结下来，冬季胎胶料比夏季胎胶料的刚性更柔，其断裂伸长率下降速率远低于夏季胎，在低温屈挠疲劳测试中也更晚出现裂纹，温度下降时冬季胎仍可保持优异的粘弹性，抓地力表现明显优胜。

而这还不够，为了能够让在场体验者加深对冬季胎与夏季胎的区分印象，一众跃马奔赴位于招远的倍耐力御用专业测试场。通过特殊的瓷砖路面和洒水，模拟再现了冰雪路面的湿滑情形，从刹停再起步和弯道操控两个环节进行动态测试对比，实际体会不同。

在从60公里时速到刹停的过程中，使用冬季胎的车辆在操控上转向修正幅度小很多，其刹停距离也明显比夏季胎要短了一个半车身左右；而在环形弯道的操控演示中，无论是在转向过度还是在转向不足时，使用冬季胎的车辆在可控性上明显占优。

然而，恰恰是一个半车身的距离，更少的转向修正动作，往往在湿滑危急时刻能够提升行驶安全性。因此在这番不虚此行的冬季之旅后，强烈建议在冬季气温降至7摄氏度下时，为爱车换装为冬季胎，让跃马不再冬眠，使用谁知道！