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文：懂车帝原创 付博
[懂车帝原创 产品] 日前，我们从相关渠道获悉，因受部分原材料价格大幅上涨及全球供应链短缺的影响，奔驰决定自2022年4月2日起对部分在售车型的厂商建议零售价格进行调整。
奔驰部分车型售价调整明细表
本次价格调整主要是针对进口车型，其中包括E级敞篷车、轿跑车，CLA猎装车、E级轿车（含插电混动）、C级轿车、S级轿车以及GLS、GLC等车型，同时AMG C 43、G 63、E 53等车型也进行了相应调整。
迈巴赫S级涨价幅度最高
价格调整范围方面，S级轿车、GLS以及AMG G 63的价格上涨幅度超过了3%，迈巴赫GLS 600车型涨幅超4%，其它车型的价格上涨幅度均在0.9%-1.5%之间。
具体来看，价格上浮最大的是AMG G 63车型，该车价格由247.80万元上涨至255.40万元，价差为7.6万元；价格浮动最小是CLA 200 Coupe和CLA 200 Shooting Brake车型，其价格只上调了3000元。此外，E级插电混动车型没有调整价格，但取消了奔驰智能充电墙盒。
2022款 奔驰C级 改款 C 260 轿跑车
来看具体车型，目前国内在售进口C级轿跑车价格最高上涨4800元，调整后售价为35.08万和38.48万元；进口E260时尚型运动版车型售价上涨5200元，售价由43.36万上涨至43.88万元、E260豪华型运动版上涨5800元，售价由45.90万调整至46.48万元、E300运动版上涨6400元，售价由51.54万提升至52.18万元；国产E300 L时尚型上涨4900元，售价由47.39万调整至47.88万元、E300 L豪华型上涨5900元，售价由49.29万元调整至49.88万元。
国产GLC 300 L 4MATIC动感型臻藏版车型价格上涨5700元，现售45.48万元、GLC 300 L 4MATIC豪华型上涨5600元，售47.68万元；进口GLS 400 4MATIC车型上涨3.39万元，售价由103.41万调整至106.80万元、GLS 450 4MATIC时尚型上涨3.74万元，售价由115.86万调整至119.60万元、GLS 450 4MATIC 豪华型上涨4.24万，售价由128.66万调整至132.90万元。
S级车型中，S 400 L 商务型上涨2.96万，售价由91.72万调整至94.68万元、S 400 L 豪华型上涨3.45万，售价由103.83万调整至107.28万元；S 450 L上涨3.79万元，售价由117.89万调整至121.68万元、S 450 L 4MATIC上涨4.05万元，售价由123.83万调整至127.88万元、S 500 L 4MATIC上涨5.77万，售价由178.11万调整至183.88万元。
AMG系列车型中，C 43 4MATIC 轿跑车上涨8600元，售价由63.82万调整至64.68万元；G 63上涨7.60万，售价由247.80万调整至255.40万元；GLC 43 4MATIC 轿跑 SUV上涨7600元，售价由68.82万调整至69.58万元、GLC 43 4MATIC SUV上涨9600元，现售67.08万元。
通过观察不难发现，在本次价格调整当中，S级轿车和GLS车型（含迈巴赫）涨幅最高。2021年，梅赛德斯-奔驰乘用车和轻型商用车全球交付超240万辆，乘用车销量同比下滑5%，下滑主要受到芯片短缺影响。不过，虽然销量有所下滑，但奔驰的高端车型销量同比增长较高，从而促进品牌整体利润的提升。据悉，迈巴赫、AMG、EQ系列、奔驰S级等高端车型，在去年的年销量增长了30%，本次价格调整，高端车型再次“冲锋在前”。
今年，奔驰将加大新能源产品投放力度
按照规划，2022年，梅赛德斯-奔驰将立足中国市场推出21款新产品，包括8款纯电及插电混动车型。同时，梅赛德斯-AMG将迎来55周年，梅赛德斯-AMG SL 63等性能车型将陆续上市，首款梅赛德斯-AMG电动车型——梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+的到来也将加速品牌电动化的步伐。
受多种因素影响，全球车企生产成本上涨
目前，全球部分地区局势紧张，芯片供应短缺，汽车产品供应链上下游原材料价格上涨趋势明显，近两个月以来，包括小鹏、蔚来、零跑、哪吒、飞凡、极氪、极星、比亚迪、广汽埃安以及特斯拉在内的多家车企宣布上调产品价格。
去年年末四部委宣布新能源汽车补贴将退坡30%
究其背后原因，第一是补贴退坡，去年年末，财政部等四部委联合发布通知，表示2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，2022年12月31日后上牌的新能源汽车，将不再给予国家补贴。新政于2022年1月1日起开始施行。
LME期镍价格疯涨
第二，新能源车关键金属材料价格大幅上涨。2022年以来，和新能源车相关的重要原材料价格均创造历史新高，其中（伦敦金属交易所（LME）的期镍单日涨幅超过70%，2022年以来涨幅达到290%，收盘价突破5万美元/吨。3月8日期镍价格一度触及10万美元/吨关口，日内最大涨幅接近110%。
自2021年4月以来，镍库存持续下滑，从26万吨下降至如今的7.7万吨，这也造成了LME期镍价格持续飙升。另外，俄罗斯作为全球第三大镍金属生产国，受近期地区局势紧张影响，也是造成镍价格飙升的催化剂。
数据来源于网络
除了镍资源外，电池级钴、碳酸锂价格也在飞速上涨，2021年1月电解钴现货均价为27万元/吨左右，现如今已经突破54万元/吨，涨幅达100%。同样，2021年1月碳酸锂价格在5万元/吨左右，而到今年3月，均价涨至50.04万元/吨，翻了10倍。
不止如此，只要涉及到新能源汽车生产制造的锰、锌、铜、铁、铬、铂等其他金属原材料价格也在不断上涨，国内钢材期货价格也从2020年4月约3100元/吨，上涨至6200元/吨。
汽车芯片严重紧缺，价格也大幅上涨
除了“三电系统”核心原材料外，汽车的智能大脑—芯片，也出现了严重短缺的问题。据悉，目前汽车产业短缺的芯片种类主要包括主控芯片MCU+功率类的电源芯片、驱动芯片，其次是信号链CAN/LIN等通信芯片。
一般半导体厂家涨价幅度预计在20%-30%左右，而在经过有心人故意为之，囤货、炒作之后，芯片价格有可能暴涨几倍甚至几十倍。例如车身电子稳定系统核心芯片就暴涨了140倍，很多厂商都没有办法接受这样的“天价”成本。
拥“芯片”自重是一方面，另外受到近几年疫情冲击，芯片出货周期也延长很多，比如正常拿货周期可能会是6个月，而如今已经延长到12个月，更有一些品类会延长到18个月。
资料来源自网络
以上原因之外，一些汽车制造的基本材料（如铜、铁和铝）价格也大幅上涨，俄乌冲突的爆发又影响到了铑、钯等汽车所需金属的供应以及价格，在金属市场，以钯为例，3月以来现货钯金价格一度涨超5%，最高至3173美元/盎司，年内涨幅超过65%。同时，受到全球新冠疫情影响，多个国家实施货币量化宽松政策，各个企业的物流、用工成本进一步提升，这都将导致企业的生产成本明显上升。
宝马、奥迪谁会是下一个？
无独有偶，涨价的并非只有奔驰一家，3月底，宝马全系车型在全球多个市场开始涨价。据外媒《BMWBLOG》报道，宝马集团负责财务和中国事务的董事彼得博士近日表示：德国以及欧洲其它地区的宝马全系车型价格将有小幅上涨（约3%）。价格上涨的原因是全球原材料成本上涨，例如铑、钯、钢。彼得博士还表示，由于原材料成本的增加，宝马整体的制造成本可能会增加12亿美元。
对于德国市场，宝马按惯例会在每年春季发布新一年的价格表，而在今年年初公布的新价格基础上，宝马德国如今又继续上调了价格。例如，宝马3系的最新起售价为39350欧元，比年初公布的起售价高出1000欧元（约人民币7000元）。涨幅更大的是宝马5系，其在德国市场最新起售价为53700欧元，比年初公布的起售价高出2200欧元（约人民币1.5万元）。
宝马印度调价通知
亚洲市场，宝马印度于3月25日官方宣布价格上涨：自4月1日起，印度市场售卖的宝马全系车型价格上涨3.5%，而宝马印度官方表示涨价是为了调整材料和物流成本，以及受到了地缘局势和汇率波动的影响。
回看中国市场，目前宝马在中国并未进行全系价格调整。得益于中国新冠疫情的良好控制，其在国内生产秩序并未受到严重干扰。三天前，国产宝马X5以及纯电版3系正式发布，再次为宝马中国注入了一针“强心剂”。不过，各类原材料价格一直居高不下，宝马还能“顶住”成本压力坚持多久是个未知数。
奥迪虽未官宣全系调价，但车型价格也一直在上涨
与奔驰和宝马不同，奥迪在国内市场虽然没有宣布全系涨价，但近两年以来，随着不同车型的改款换代，其价格也在“悄悄”调整，不会大张旗鼓引人注意，但价格上浮也成既定事实。这样的调整或许能够让部分消费者更容易“接受”一些。
今年2月，奥迪已经在澳大利亚宣布将对2022年全系车型进行涨价调整，幅度从600美元（约合人民币3800元）到7600美元（约合人民币4.8万元）不等。
车企涨价，问过消费者吗？
消费者最终为“成本”买单
受到原材料上涨的影响，汽车产品因此而涨价也在情理之中，但是这一部分费用最终都会平摊到消费者的身上。对于售价在百万级别以上的车型来说，消费者对其价格调整并不敏感，但对于售价在10-30万元区间的车型来讲，1%-4%的价格波动就足以影响到消费者购买决策。
我们也从相关渠道了解到，国内某品牌车型的生产成本已经上涨了约40%，卖一台亏一台，压力非常大。这不仅是单一品牌面临的问题，更是整个行业共担的风险。在跑马圈地迅速增长阶段，车企要考虑如何快速占领市场，甚至不惜亏本赚吆喝。然而在当下，如何有效化解成本风险是各家车企亟需解决的问题。
对于企业来说，梳理调整车型配置、优化售后服务，向消费者展现出更多的诚意，才能让未来即将到来的“涨价潮”实现软着陆。当然，不论选择哪种方式，最终还是要靠产品说话。只有产品力真正被消费者认可了，涨价底气才能更足。但在当前宏观形势下，有多少比例的消费者能够为涨价买单，恐怕很多车企心中都没有底。
未来仍将持续“震荡”
进入到2022年第二季度，芯片短缺、原材料上涨、俄乌战争持续的情况下，涨价已经成了汽车行业的主旋律，且短期内局势扭转可能性非常小，未来甚至不排除继续涨价的可能。
资料来源网络
好消息是，今年RCEP区域全面经济伙伴协定开始生效，据了解，RCEP成员中，日本是中国最大的汽车零部件进口来源地，中国对日本降税清单中涉及常见汽车零部件相关8位税号700多个，包括塑料、橡胶制零件、金属制品、发动机、变速箱、车身底盘以及其他零部件等。长期来看，伴随着零部件协定税率的降低，可给中国汽车整车生产行业带来明显红利。
面对当下艰难复杂的局势，对于企业而言，做好产业链优化、确保安全稳定的供应链体系尤为重要，同时技术升级创新也将为企业长远发展打下坚实基础；而对于消费者来说，全产业链价格上涨的“成本”最终还是要终端消费者来买单。如果对当前价格“无法接受”，那就只能等全球经济复苏，供应稳定，汽车降价；亦或者退而求其次，选择价格更低的“替代车型”了。
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渝公网安备50010502503425号
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