再见，本田！这一别可能是永远

上个周末，随着红牛车维斯塔潘最终登上阿布扎比亚站的最高领奖台，2021年度世界一级方程式锦标赛宣告收官。或许，有人会耿耿于怀冠军争夺最后时刻的戏剧性；有人会留恋芬兰冰人莱科宁的20载赛场生涯；也有人会憧憬周冠宇在2022赛季的表现。但最让人感慨的莫过于赛季结束后，本田的潸然退出。

终于要说再见了，而这一次或许是永远。

收获使命急流勇退

事实上，早在赛季初，本田便宣布将在2021赛季结束后退出这项顶级赛事。

也就是说，2022赛季开始，本田将不再为红牛和Alpha Tauri两支车队供应引擎及相关部件。

而随着本田的退出，这项世界最高规格的汽车赛事仅剩下了奔驰、法拉利及雷诺三家引擎供应商。

作为2021赛季F1最强赛车之一，红牛RB16B在本田引擎的加持下最终夺得了10个分站赛的冠军，并帮助维斯塔潘夺得赛车生涯中的第一个F1年度车手总冠军，助力红牛车队赢得年度车队亚军的称号。

然而，正当红牛结束了梅赛德斯多年霸主地位，准备开创大场面之际，本田却却选择了急流勇退。

用本田的话说，这几年在F1赛场上的技术积累已经让公司收获颇丰。

众所周知，2014年，F1正式实施新规则开启混动时代，这无疑给了本田验证并完善其混合动力技术的难得机遇。几年间，通过运用于赛事中收集的数据已不断完善本田混合动力引擎的开发，而下放到民用市场的i-MMD混动技术也当之无愧地成为市场中最先进的混动引擎之一。

或许在本田看来，既已完成使命，再继续下去便已没有了意义。另外，全球碳中和、碳达峰共识的达成，也加速了本田电气化转型的进程。因此，激流勇退或是其最好的选择。

当然，也有一部分人认为，或许在不久的将来，本田还会再次回归世界一级方程式赛场。毕竟，本田退出这项赛事并重新回归，已不是第一次了。

1962年，本田刚刚获得了民用汽车的生产资质，迫切向外界展示自身造车能力的本田决定在1964年加入F1赛事，以证明其造车的实力、技术与决心。令人咋舌的是，作为菜鸟的本田在加入F1的第二年便凭借RA272升级版赛车获得了第一个分站赛冠军。

此后，为应对美国空气情节法，本田决定研发更为环保的引擎和汽车，于是在1968年宣布退出F1赛事。

1983年，出于验证其涡轮增压技术应用的本田决定重返F1赛场。之后的故事大家都耳熟能详了，得益于RA167E引擎的变态实力，本田开始统治F1赛事，以至于为了比赛观赏性，FIA两次修改赛事规则，但都没有阻挡本田一家独大的局面。

1991年，无敌而寂寞的本田第二次宣布退出F1赛事。

20000年，打着”小算盘”的本田再次回归F1赛场。此后几年间，本田完成了对英美车队的收购，并借助赛事的影响力充分展示自身的发展理念与愿景。其中，身披“地球”涂装的赛车便表达出本田对于未来汽车环保性的重视。

2007年，全球金融危机爆发。不得已之下，本田于2008年宣布第三次退出F1赛事。

2015年，本着验证混动技术的本田第四次回归F1赛场。几年间，本田持续改进引擎性能。值得注意的是，2015年，回归后的本田引擎比冠军赛车一圈慢3秒，被套3圈，而2021年，他们帮助车队车手拿到了年度个人冠军和年度车队亚军。

本田宗一郎曾说过，赛车运动是验证汽车产品最好的试金石，所以，一次又一次重返赛场之行，本田带来了享誉世界的产品和技术。但在百年一遇的汽车产业大变革之下，决心电气化转型的本田或再无回归可能。但无论何时，本田的挑战精神与生俱来，也配得上那句永不过时的“VTEC is the best”！