舒适/载货两手抓试驾福田祥菱V3宽体微卡

2020年，在“地摊经济”和“汽车下乡”的号召下，让微卡成为了热门车型。微卡作为城郊运输的主力军，一直承担着城市正常运作所需食品、日用品的运输。但随着市场变化与人们消费观念的提升，微卡不再仅仅是运输工具，更是一个能同时载人拉货的“伙伴”。再加上身形小巧、通过性好等优势，更让其发挥着无可比拟的作用。作为销量担当的福田祥菱前不久刚刚发布了全新祥菱V(图片|配置|询价)3宽体微卡（以下简称祥菱V3），接下来就让我们看看经过升级的祥菱V3会有怎样的表现？

[01 流线型设计增添时尚气息，走轿车化路线]

祥菱V3的前脸设计在延续了祥菱家族的经典设计之上，在细节之处进行了调整，给人带来耳目一新的感觉，与之前所有祥菱微卡产品的前脸与风格有较大不同。黑色镂空中网采用了“星空式”设计，再搭配镀铬的福田LOGO，视觉效果极具张力。此外，车头两侧的灯组也采用了流线型设计，看起来也更加犀利。

祥菱V

最低售价：4.03万起

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大灯组采用多边形设计，下方还配有两个雾灯以及LED日间行车灯，并标配自动近光灯。值得一提的是，标配雾灯与LED日间行车灯在同级微卡产品中并不多见，车灯的多功能组合打造了时尚外观的同时，也更加提升了车辆的实用性与行车安全性。

此外，另一个非常大的改变就是祥菱V3采用了宽体驾驶室，宽度达到1700mm，既增加了驾驶室内部的空间，又提升整车气质。不得不说，祥菱V3关于外观方面的调整非常成功，多了一丝硬朗气息，也更加符合中国消费者的审美需求。

车身尺寸方面，祥菱V3提供单排或双排座椅两种驾驶室布局。单排车型货厢最长可达3700mm，双排车型则可以选择2700mm或3020mm长的货厢。长货厢的优势之处在于可装载更多货物，带来更高的运输效率。在轴距方面，单排车型为3600mm，双排车型为3600mm或3800mm。

值得注意的是，祥菱V3驾驶室离地高度仅为615mm，货台高度低至885mm，较同等级竞品高度低一些，日常上下车、装卸货物都更加方便。

祥菱V3的单排或双排驾驶室设计，可满足不同消费者使用需求，而宽体式设计也在一定程度上拉宽了视觉效果。整体重心在保证通过性的同时，车辆重心更低，可提高驾驶时车身动态稳定性。

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为了便于驾驶员停车入位，祥菱V3配有后置摄像头，可通过车内中控屏查看后方情况。对于微卡产品来说，这项配置十分实用，可大大改善因后方视线不好带来的意外，尽可能避免事故发生。

轮胎方面，祥菱V3统一采用来自朝阳品牌的185宽度子午线轮胎，轮辋尺寸为14英寸，后轴为双胎设计。轮胎性能侧重行驶静音性和耐磨性，以便提供更大的车辆承载能力，并标配ABS+EBD系统。

面对城镇及农村物流市场，微卡车型一直备受消费者喜爱。但过往缺乏时尚感的微卡显然与时代设计脱节。祥菱V3更接近乘用车设计元素的造型设计，满足建材、农副百货等散货中短途物流及个体户自用需求的同时，更能彰显年轻一代消费者群体的个性标签。

[02 内饰设计有质感，储物便利]

在微卡内饰设计方面，轿车化发展趋势一直是行业所倡导的，也是市场需求所在。祥菱V3在内饰舒适性和便利性上的表现令人满意，细节做工也非常到位。

一进入祥菱V3的驾驶室，就能感受到宽体驾驶室所带来的大空间。不同于以往微卡灰色色调的应用，祥菱V3主打黑色纯色内饰风格，加上使用了皮质与布艺相结合的座椅，提升内饰质感的同时也更加柔软、舒适。值得一提的是，祥菱V3还在暗黑色中控台中嵌入了亮黑色装饰条，提升了内饰精致感。

三幅式方向盘尺寸合理、造型简洁，三九点位置还带有一定延展承托。在配色方面，方向盘采用了灰银色搭配，与整个车辆配色统一。而轿车化多功能仪表盘显示清晰，黑底白字清晰易于数据读取，中间位置还装有一块单色液晶显示屏。

配置方面，祥菱V3原厂标配液压助力、多功能液晶仪表盘、中控大屏、一体式电动空调、行车落锁、停车开锁、按键式操纵开关、双门电动车窗等诸多轿车化配置，由此使得车辆档次感有所提升，也向乘用车看齐。但受制于成本，按键操作手感与乘用车还存在一定差距，不过也可以理解。

在储物空间方面，祥菱V3表现同样令人满意。储物格、水杯架、扶手箱及门板内侧都设有储物区域，且造型规整，使得空间利用率较高，像手机、钥匙、钱包和水杯等零碎物品都有地方存放。

在乘坐空间方面，祥菱V3表现中规中矩，满足日常乘坐需求不在话下。身高173cm的体验者坐进单排车型驾驶室后，头部空间剩余一拳四指，不会感到有任何压抑感。

当身高173cm的体验者坐进双排车型的前排时，空间表现与单排车型相同，头部依然有一拳四指的空间。保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，此时头部也有一拳四指距离，腿部空间剩余两拳。但该车后排座椅靠背角度较直，座椅坐垫也较短，所以整体舒适性一般，长途乘坐容易感到疲劳。

不过，双排车型的后排座椅坐垫可向上折叠，且可通过固定绳可将坐垫牢牢固定在靠背上。由此一来拓展了车内空间，便于载货，用户可根据需求随意调整布局形式。

整个内饰上，祥菱V3在设计之初就十分注重驾乘舒适性，家轿化的设计理念让内饰无论从整体氛围到实用便利性，都在全方位向舒适性为优势的乘用车靠拢，一改过去商用车行业实用性高于舒适性的品类缺陷。

[03 提供两种动力组合，输出平顺]

动力方面，祥菱V3提供东安1.6L发动机匹配5速手动变速箱，和小康1.5T涡轮增压发动机匹配6速手动变速箱两款动力选择，轻松承载2-3吨货物，可以很大程度上满足消费者多变的工况需求，消费者也可根据自己货物的属性选择合适的发动机，且满足国Ⅵ排放标准，而发动机放置于前排座椅下方位置。

变速箱方面，祥菱V3提供5速或6速手动变速箱两种选择，挡把造型中规中矩。通过试驾发现，各挡位间切换十分清晰，且具有一定吸入感。

此次试驾，我们还是将车辆动态表现放在首位。与乘用车不同的是，乘用车更在意车辆加速成绩，车辆能否在油门踏板踩下的第一时间“蹿”出去。而商用车更在乎的是车辆的平顺动力输出特性，稳定顺畅的动力输出方式更适合商用车。

俗话说微卡想做宽不难，但是要又宽又好可不简单。祥菱V3不仅加宽了车身的宽度，在钢板、轮胎上都有相应升级。悬架方面，祥菱V3板簧采用前5后5+2高强度三级渐变钢板板簧，增加车辆稳定性的同时增加承载力。

实际驾驶过程中，无论是1.6L发动机还是1.5T发动机带动祥菱V3车身都显得非常轻松，油门响应也比较灵敏。深踩油门时，虽然它没有带给我推背感，但整个提速过程并没有拖沓的感觉。相比之下，1.5T发动机在中低速区间会有更好的加速表现。离合器的结合点位置合适，即便是初次驾驶也能很快掌握。另外，正是由于坐姿的降低，我坐在驾驶位时，并没有驾驶一款偏重载物微卡的感觉，反而倒像是开一款家用车。

在一些人的印象中，由于车身偏高，中高速转弯的情况下，车身会出现较为明显的侧倾。而祥菱V3的表现却给了我超预期的感受，在遇到上述情况时，较低的坐姿可带来更多的信心。并得益于标配的液压助力转向系统，转动方向盘的时候虚量较少，中高速驾驶时也没有明显发飘的感觉，这两方面都比传统微卡有明显的改善。

噪音方面，祥菱V3的整体感受与5-6万元家用轿车水平相当，中高速行驶时不会太过影响车内乘员的交流。但是，该车风噪和胎噪略大，传动轴的声音也会传入驾驶室，希望今后可以得到改善。

该车板簧采用前5后5+2高强度三级渐变钢板板簧且采用单片电泳工艺，板簧间有尼龙片缓冲，配备标准与偏重载物的微卡相当，还可选装前+后稳定杆。试驾过程中绝大部分路面为铺装路面，前悬架对于路面细微颠簸的过滤效果略好于传统微卡，不过后悬架表现依旧硬朗，尤其是空载通过减速带的时候尤为明显，在装载货物后会有所好转。