希望比亚迪能守住新能源阵地，时间真不多了

看过了比亚迪宋EV的防撞梁和底盘情况，今天来聊聊内饰。

车门结构

冲压铰链，焊接车门

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门铰链是日系风格的冲压铰链。

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车门也是偏向日系的焊接车门，不过为了美观，装了一个黑色橡胶块遮挡焊缝，但螺丝外露实在有点儿碍眼。

隔音棉

大面积

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车门防水膜还是老式日系的那种塑料膜，白色的原生隔音棉粘在了防水膜上。

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由于隔音棉装在了车门上，所以车门内饰板上就没有任何隔音棉了。当然，如果小伙伴想DIY车门隔音的话，还有很大余地。

侧防撞梁

圆管梁

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前后车门内各有一根日系圆管形侧防撞梁。

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门内还各有一根比较宽的加强筋。

后排座椅

有钢板

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和我们拆过的其他比亚迪车一样，这辆车的后排座椅有保护钢板，这一点值得称赞。

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后排头枕

头枕齐全

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后排头枕比较齐全，都是带有金属骨架的可伸缩头枕。

地板

回收材质

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大线使用布基胶布，包裹相对比较稀疏。

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地板隔音虽然是发泡海绵，但采用了回收材质，至于甲醛含量如何，需要使用仪器进行测量。

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通过测试，地板中的甲醛测量数值为0.191毫克每立方米。

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皮座椅的甲醛测量数值为0.213毫克每立方米，顶棚中的甲醛测量数值为0.171毫克每立方米。

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仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。

车内空气

为了更准确的检测车内空气甲醛含量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。

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测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23摄氏度（±1度）的环境中静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用分光仪将显色后的样本进行检测，得出最终结果。

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经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛测量数值为0.182毫克每立方米。

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总结

时间不多了

这辆比亚迪宋EV比较贴近比亚迪其它产品的设计风格，有了国际“牛人”的加持，外观内饰还算说得过去。但一些基础性设计并不令人满意，例如座椅、方向盘的人体工程学设计。另外，虽然这辆车是SUV，但由于底盘下过低的电池组，因此建议尽量在铺装路面行驶。

这辆车适合有牌照红利的一线城市，但它的品牌却又无法满足一线城市人群的需要。随着补贴的减少，大众、丰田这些合资品牌的电动车很快会大量上市。大部分消费者，尤其是一线城市的消费者，当面对价格差不多、性能差不多的大众和比亚迪，他们会怎么选？其实市场留给自主品牌的时间真不多了。

我们这辆买了不到半年的2019款纯电版宋EV，如今已经停产，接替的是宋Pro EV。频繁的推新品，从侧面说明市场压力大。深层原因反映了目前自主品牌的一个现状，不愿意将大量资金投入核心基础技术的研发，尤其是发动机、底盘、变速箱，这些烧钱大、见效慢的技术层面，反而更热衷于对表面的东西进行不断的变化，不断试水市场，希望能打造出爆款。

当然，一旦新品并非“爆款”，就会马上停掉，再上新品重新“打榜”。实际上，这种带有“赌”的方式，只能是一种低水平重复，无法提升自身价值和实力。最后还是希望比亚迪，这个最早进入新能源领域自主品牌，能坚守好这块阵地，不要再重蹈汽油车的覆辙，靠优秀的产品占领市场，挡住国际品牌，毕竟留给自主品牌的时间真不多了。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2019款比亚迪宋EV内饰评分

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