昨天晚上的智己 L6 发布会，会后有媒体群访，受访人主要是联席 CEO 刘涛，群访内容帮大家整理一下 1. 智己 L6 的销量预期？ 刘涛：智己 L6 产品力非常炸裂，我们真的给出了最大的诚意，但我很难给出一个关于销量的结果，我觉得至少从目前产品力的角度、性价比的角度、跨代际的技术演进的角度来说，短期内市场上好像没有能打得过 L6 的智能轿车，所以我个人的希望，肯定要进入行业前列。 2.这个定价如何考虑，亏多少？ 刘涛：盈利的确是一个很大的挑战，现在 L6 也是亏损的。但是相对来讲，背靠上汽非常强大的供应链体系，在同样的规模下，我们的相对盈利能力肯定是最强的。 我们另外一个老总也说过，现在做电动车如果不亏损，都不好意思打招呼，但是我觉得大家都很清楚，一个是供应链的水准，一个是我们控制价格和规模的能力，这的确是一个综合竞争力的表现。 3.上次发布会有一些小插曲，智己在营销方面如何考虑？ 刘涛：还是逃不过这个问题，我们交流一下也挺好的。 4 月 8 号发布会上，我们很好的传递了智己 L6 的各项能力，但是我们确实在（友商产品）数据标注上面出现了一些错误，我们的确知错就改，这个是必须的。 但对于我在发布会最后那几句话，我完全没有职场 PUA，甚至说歌颂苦难的意思。因为我们团队都是一起打过来的，这几年所面临的挑战和压力的确非常大。我在那个时刻就是想单纯感谢一下小伙伴，没有其他任何意思，但确实我有表达不妥当的地方。 但是话又说回来，从这一场这个营销事件中我们也意识到流量非常重要。对于我们来讲，在流量的运营管理方面还有很多地方要向互联网公司学习。我觉得任何一个新品牌，任何一家公司，在面对市场竞争的时候，他一定要找到属于自己的路。单纯地去 PK 起来未必是我们的最强项，我们最强项的可能还是技术，单纯去搏一些流量，既不是我们的特色，也不是我们擅长的地方。 4.智己 L6 的灵蜥数字底盘，是底盘的终极形态吗？ 刘涛：一辆整车就六个自由度，加速和制动是 X 方向，车身姿态的控制基本是 Y 方向，或者是滚翻方向，然后空气弹簧 CDC 是在 Z 方向，这些技术原来都是被不同供应商相对割裂的。 智己 L6 通过 VMC 数字底盘第一次实现了六个自由度的协同控制，所以总结一下，我认为短期之内，甚至中长期之内，智慧底盘的终极形态就应该是六个自由度控制。但是我们的软件能力、整体协调运动控制的能力要不断提升。 5.Momenta 的客户越来越多，如何保证对智己的服务？ 智己是 Momenta 的黄金合作伙伴，我们跟 Momenta 是一种融合式的工作方式，从结果来说，我们在年底前会上线全国的无图 NOA，这就是得益于我们非常紧密的合作，所以完全不用担心 Momenta 会因为太忙而把我们的事情给耽搁掉。我再补充一个细节，Momenta 有几百人在我们公司工作。 6.LS6 的表现为什么陷入低迷，以及智己的产品节奏如何规划？ 刘涛：LS6 去年 12 月份销量到 1 万台，但今年 Q1 的表现和我们预想的有一定差距，因为大家卷得比较厉害，我们的节奏稍微慢了些。当然这方面我们有自己的考量，从节奏上讲的话，智己未来的产品迭代速度会向 3C 行业致敬，换代速度会非常快，下半年我们还有 LS6 和 LS7 的改款。 我们换代的速度基本上会按照 18 个月、 12 个月去规划。一款车上市后四个月左右属于热销期，到后期可能会平稳，进入平台期，到了第 13 个月可能新品就会上了，假设我们有 3～4 款主销车型，那么一年就会形成 3～4 波这样的节奏，既做品牌又做知名度，然后又做市场热度。 7. 智己怎么看待特斯拉 FSD 入华？会不会有压力？ 我个人觉得 FSD 在过去几年当中，并没有成为特斯拉在中国热销的根本驱动力，但是这次（FSD入华）可能确实一路畅通了，对行业来说是一个压力和挑战。 特斯拉在视觉方面的能力是非常强，底层的算法更是令人生畏。但是我觉得包括智己在内的中国品牌也有机会，机会主要在三方面，一方面是更了解中国人的驾驶习惯，也更了解中国路况，而且关键在于，中国车企在数据方面的积累比特斯拉更多，刚才我也说了，我们数据库里面有几十亿公里的数据，这个是没有捷径的。 另一方面，还是强调以激光雷达为核心的感知能力，更适合面对中国复杂的道路场景 第三个方面，智己把智能驾驶数字底盘和智能座舱真正融合起来，推出了一键 AI 代驾功能，真正能够解决日常用车的一些痛点。 总的来说，压力肯定是有的，而且非常大，但我们只能通过自己加快迭代、加快数据训练来体现差异化，走出智己独特的技术发展道路。 #智己#