荣威 D 家族在 D7 纯电和插混之后的第三款车 D5X DMH 即将上市，作为对标比亚迪宋 Pro 和 PLUS DM-i 的一款车，D5X DMH 有什么优势？ 以下将从外观内饰、驾乘感受和车机表现三个方面分享下体验了一天的感受。 - 够电动够高级 荣威 D5X 继承了荣威家族设计语言，但 D5X 与众不同的地方在于，换成了干净简洁的封闭式前脸，给人电动车的科技感。 理想 L 系列、深蓝的增程产品都采用了封闭式前脸，这需要设计师和工程师的共同努力，在进气量和进气格栅的设计方面达到平衡。 D5X 的侧面造型比较舒展，下方的饰板营造出了一些运动感。 看这套内饰第一眼就觉得高级感不错，座椅中间部分、中控台和门板上都采用麂皮材质，甚至门板上还有浮雕感的格纹装点，拼色方向盘也跟上了最新的潮流。 唯一遗憾的是还保留了换挡杆和一些完全可以去掉的实体按键，浪费了中控区域的储物空间，只有一个横向放手机的储物格。 - 瑕不掩瑜的驾乘感受 坐上主驾座椅的第一感觉就是这张座椅好舒服，软，但又没有损失腰部和靠背的支撑性，有种被座椅包裹住的感觉，配得上「云宿」座椅的名字。 荣威 D5X 车长 4700，虽然比宋 Pro 和 PLUS 分别短了 38 和 75 mm，但轴距超过宋 Pro，和 PLUS 一样。 乘坐空间不是问题，二排乘客可以把脚塞进前排座椅下方来获得更舒服的坐姿，坐垫长度也足够支撑住大腿。 D5X DMH 搭载 1.5T 混动发动机，最大功率 110 kW，比宋 Pro DM-i 上 81 kW 的 1.5L 发动机性能更强。 那天开的这台车搭载 21 度电池配 153 kW 电机，零百加速 6.9 秒，这样的动力可以让你在高速上轻松超车。而宋 Pro 和 PLUS 分别是 7.9 秒和 8.5 秒。 性能出色的同时，D5X 也做好了 NVH。即便是在急加速情况下，也很难注意到发动机的声音，震动更是完全感受不到，一整天开下来觉得自己在开一台纯电车。 荣威 D5X 的油门和刹车踏板的调校都比较跟脚，刹车只有最初一小段略有点虚，基本不用特别适应。而且只要注意下刹车脚法，基本感受不到刹车点头，这也值得一个好评。 D5X DMH 的亏电油耗百公里 5.28 升，略低于宋 Pro DM-i。那天爬了山，开了高速也开了公路，设置燃油优先的模式实测下来百公里油耗低于 5 升。 底盘悬架方面，D5X 对于井盖、路面衔接这样的小震动的过滤得不错，走了段碎石路，滤震效果挺好。 但在过减速带这样的大冲击时，后排的弹跳比较明显，没有想象中柔和。 家用车悬架一般偏软，再加上 SUV 车型重心高，这会导致过弯时侧倾比较大，而 D5X 的侧倾控制得还算不错。 但在带着点速度上下小坡的场景下，感觉确实会有些兜不住，车身会有些多余晃动。 不过，恰好第二天坐了下宋 PLUS DM-i，在时速 60 以上再加速时能明显听到发动机的声音。在过减速带时，后排的震动比 D5X 有过之而无不及。 如果要对驾乘部分的感受做个总结，D5X DMH 在同级足以排进一流水平，而且比他的最大竞品强不少。 - 屏幕小，智能不小 荣威 D5X 虽然车车机屏幕尺寸不大，但流畅度不错，而且一些地方看出了这套斑马智行车机的用心。 首先，纵向的 Dock 栏可以自定义，虽然自定义的范围有限，但可以看出软件团队对行业优秀案例的模仿。 令人意外的是，D5X 车机的语音助手可以一次执行 10 条指令，并且可以边说边执行，以及连续对话，亲测可用。 虽说没有人真的能一次下 10 条指令让车机执行，但能执行 10 条，日常的两条三条也就不在话下了。 导航地图方面，由于搭载了最新版的高德地图车机版，因此 D5X 像手机上的高德地图那样支持红绿灯倒计时、手机⻋机导航无缝流转。 车机之外，另一个小小的惊喜来自辅助驾驶。在高速上 D5X 车道保持很稳定，不仅能过一定曲率的弯道，在过弯道前的减速也比较柔和，没有突兀的减速，让驾驶员比较放心。 其实这套系统也没有堆多少硬件，是来自地平线的方案，用单目摄像头和一个前向毫米波雷达实现，还包含 AEB、车道偏离警告 + 纠正，虽然比不了更大算力方案的高速导航辅助驾驶，但足以让开高速更轻松。 - 写在最后 荣威作为上汽和比亚迪竞争的主将，背负着不小的期待。而 15 万级紧凑型插混 SUV 又是一个潜力巨大的细分市场，即便比亚迪宋家族地位稳固，还有日系燃油车的份额可以争取。 上汽新能源品牌从高端到平民都将极致性价比路线贯彻到底，智己、飞凡都算得上同级性价比最强之一，荣威已经在 D7 DMH 和 EV 上展示过「以价换量」的决心，荣威 D5X DMH 的价格相信会有惊喜。 #荣威d5x#