谁的童年记忆里，没有一辆军绿色的212？

对于大部分的70后、80后来说，小时候对于汽车的记忆，除了并不常见的大红旗、老上海之外，可能印象最深刻的就当属212(图片|配置|询价)越野车了。因为除了作为部队用车，它还是县团级领导的座驾，所以那时候如果有机会上去摸一摸或者坐一坐，都会让小伙伴儿们羡慕的不得了。

212

最低售价：9.99万起

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可以说全世界的越野车都源于威利斯，而中国的越野车则源于212。作为中国最经典、最有情怀的车型之一，诞生于上个世纪60年代的212畅销数十年，不仅作为军用车辆在国防事业当中做出了重要贡献，而且曾经也是我国国民经济建设的主力军。

回顾212越野车诞生的历史，可谓时势造英雄。在1949年建国之前，毛主席检阅三军所乘坐的还是从国民党军队缴获的美国威利斯吉普车。

由于那个时候我国的汽车工业刚刚起步，所以建国之后10多年，我军的主力越野车还都是苏联提供的嘎斯69。直到上世纪60年代初，中苏关系破裂，苏方停止了军用吉普“嘎斯”69的供货，由此中国越野车自力更生的时代正式开启。

1961年1月，总参、国防科委、一机部将研制军事指挥用轻型越野车的任务下达给北京汽车制造厂。1961年3月，北汽轻型越野车项目正式上马，设计原则是以“东方红”轿车为基础，动力与传动系统等与“东方红”通用，车身、分动箱、前桥等重新设计，共提出210、210A、210B、210C、210D五种不同参数的方案，经反复筛选，最终BJ210C型被采用。6月，北汽试制出BJ210C样车。经过反复的论证、试验、改造，北京BJ212于1965年正式推出。

那时候的BJ212采用可以拆卸的软顶设计，搭载一台2445cc的四缸汽油发动机，三档手动变速箱，底盘采用前后硬轴钢板弹簧结构。因为轴距短、离地间隙高，使其具有相当强的越野能力。而且坚固耐用，维修方便，所以不仅作为指挥员用车，同时也作为武器运载平台和其他用途而被广泛应用。

进入20世纪80年代中期，国家改革开放的主旋律开始在国内汽车市场中奏响时代的强音。国内汽车行业首家中外合资的北京吉普汽车有限公司于1983年成立，引进了当时具有国际领先水平的美国切诺基吉普车。但自1987～1993年间，北京吉普公司在不断引进、消化、吸收切诺基先进技术的基础上，对BJ212不断实施年度型改进和新技术嫁接。仅仅5年，BJ212一改老面孔，先后演变为BJ212L、BJ2020N、BJ2020S。其中，首次在国内采用子午线轮胎，解决了危及行车安全的侧滑问题。选用四速变速箱，前进档之间采用了同步器，大大改善了换档性能。车身面漆也一改单调的“绿军装”，增添了白、红、蓝等多种颜色。一系列改进使老产品焕发了青春，一度险遭淘汰的BJ212开足马力驶入21世纪。