4月销量：奇瑞直逼比亚迪，丰田日产暴跌利润榨干，本田无缘十强

当初合资对自主压制得有多厉害，如今自主对合资的反击就有多强。刚刚公布完一季报，4月的销量再度给合资来一次重创，近期尽是“去年丰田狂赚2500亿元”的消息满天飞，却在中国市场，曾经高高在上的丰田、大众、日产等，利润不断被榨干，连本田也再无缘十强。

3月，奇瑞零售量7.5万辆，批发量17.5万辆，同比分别增长62.6%、51.3%；4月，奇瑞零售量7.9万辆，批发量17.5万辆，同比分别增长59.8%、47.6%。保持着较大的基数，增速上，亦是所有车企中最为亮眼，奇瑞的数据，直逼比亚迪。

固然，奇瑞的销量，并不纯粹。第一，奇瑞多半还得倚靠燃油车。当下国内类似奇瑞这样的打法的，还包括长城、吉利，实在没有比亚迪的果敢，全面转型，毕竟奇瑞属于国企，需要考虑之事甚多。

第二，奇瑞多半还得倚靠海外市场。当下国内类似奇瑞这样的打法的，有上汽，长城也勉强算一个，但要知道的是，奇瑞海外市场的销量占总量50%左右。数据中，零售量指卖于国内，批发量包含销售到海外的部分，故而，在海外市场混得风生水起的奇瑞，批发量得以排在第二位。

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国企作风，众所周知，没曾想的是，星纪元ET上市前后，从尹同跃近期的活跃的程度来看——不怕有负面影响，就怕没声量衬托，否则，如何在新能源的浪潮中活下去？

4月零售销量前十的，包含一汽-大众、上汽大众、广汽丰田、东风日产、一汽丰田、华晨宝马，分别排在第二、六、七、八、九、十位。排名大多在后面不止，且全是以价换量。

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具体来看，4月销量，一汽-大众同比跌幅15.6%，上汽大众跌幅21.7%，广汽丰田跌幅32.1%，东风日产跌幅9.6%，一汽丰田跌幅31.3%，华晨宝马跌幅7.9%。

从终端的情况来看，丰田跌幅之所以更大，因为优惠的力度不及其它合资——降得更多，才能跌得更少，但伴随之的，是利润的变化。

上汽集团2023年财报显示，上汽大众总营收1402.75亿元，净利润31.32亿元，净资产204.15亿元；2022年，上汽大众总营收1647.15亿元，净利润87.29亿元，净资产261.14亿元。同比方面，上汽大众各项数据皆在走下坡路，销量没有过多的动荡，净利润暴跌不止一倍，价格战以及新能源打压背后之惨烈，可见一斑。

东风有限（主要系东风日产）方面，营收从2022年的1271.72亿元跌至2023年的901.40亿元，税后利润从2022年的的107.97亿元跌至2023年的3.94亿元，跌幅96%——数据源自东风集团财报，不忍直视。