大众ID上市三重奏

甲壳虫，高尔夫(图片|配置|询价)……大众一度凭借这两个大热车系奠定江湖地位，如今又扬言全新开发的电动车的重要性绝不亚于两位老前辈。

这可是非同小可的一大步，但细心一想却又未免有点拖泥带水。这款电动大众比日产第一代聆风可是迟了10年问世。

其间大众一直以为世上没有足够的基建设施让电动车大行其道，如此一来自然没有理由另起炉灶专门开发电动车，推中途出家的e-Golf和e-Up反而较为有利可图。

考虑到这是全新开发的车型，ID的开发速度不可谓不惊人。柴油门刚刚曝光后，董事局就在2015年11月某个周末便拍板决定为电动型号打造一个全新平台，但具体内容在当时只不过略胜于腹稿。

然而距此一年后，他们便在巴黎车展发表了一部名叫ID的概念车(图片)，尽管厂方事后一直拒谈量产型号会否沿用同一名称。

如是者过了两年，TG终于来到南非实地试驾原型ID，量产型预定今年底之前便会正式发售。

大众表示这款掀背车的售价将与装备水平相若的柴油版高尔夫一样。虽说测试对象只是原型制品，从中却不难看出ID的套路比高尔夫更有看头。

有一套近乎无声的电气驱动系统，就驾驶趣味而言又是一支潜力股，因为它用的是后驱模式；前卫的外形既瞩目又养眼；非常摩登的车厢不但气氛开扬，空间还比高尔夫充裕。

再看看续航能力，基础型号按WLTP测试标准可以连续行走超过330km，而且厂方日后会加添续航力超乎500km的选项。

仔细打量经过乔装的实物，TG发觉原型车异常忠于概念版，单箱式外形如出一辙，挡风窗从贴近短小车鼻的前端位置开始大幅后倾，A柱后面的腰线略呈凹状，尾门完全被伪装遮盖，大直径轮圈各据一方紧贴着车身四个角落，无柱式敞门显然不在量产计划之内。

车厢倒是不太像概念版，用六个字概括的话就是很像宝马i3。你会找到两个屏幕、几枚按钮和大量多功能触控接口。由于不用迁就发动机，仪表板得以向前推远离前座。

额外购买的平视显示器尺寸很大，因为日后会加AR画面以显示前方交通和道路情况，在线驾驶辅助和导航功能使用起来也会比较称手合理。

试驾时，每当你右脚一点，便会得到扭力强劲、宁静无声的敏捷加速反应。话说，电动车本来就是这种性子嘛。这部原型车起步一刻动作有点突兀，但开发成熟的量产型软件应该可以解决这个问题。

尽管在性能和动力输出数值方面守口如瓶，厂方并未否定马力约有180匹的说法，从静止加速到100km/h看来应该是八点几秒的事，而且实时见效，完全不用等待增压或拖波蓄劲。

极速会限制于160km/h，因为发挥最高巡航速度的话，电池电力会以惊人的速度下降。

原型ID拐弯时的车身倾侧幅度并不大，下盘淡定四平八稳，车尾驱动轮的牵引功效足以让你轻快脱出回旋处和急弯。

不过越过高大减速带时吸震筒不太给力，转向又好像电视游戏那样轻飘飘缺乏操纵感，下盘功夫无疑尚有改善空间。

由于没有发动机，电动车发出的其他噪音自然格外引人注意。ID在抑制悬挂扑击声和风噪方面做得很好，但处理轮胎嗡鸣方面仍需再下苦功。

按照目前计划，首批ID须在2020年移交车主，好为同年较后时间推出的电动跨界车开路。到了2022年，又会衍生出大型房车和迷你巴士。

若想让大众脱胎换骨，再度引领风骚，这款电动车肩负的担子可谓空前沉重，希望别被压垮。

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